¿Intervendrá el Ministerio de Transporte en la suspensión de las compañías navieras para provocar que las tarifas de flete se disparen?
Según Zest Shipping Media, las autoridades chinas intervendrán en la gestión de las tarifas de flete y la capacidad en las rutas transpacíficas. El Ministerio de Transporte está discutiendo actualmente la prohibición de que las compañías navieras aumenten las tarifas de flete al contado desde China a los Estados Unidos, y requiere que las compañías navieras reanuden su suspensión a partir de la semana 42. Aunque la noticia no ha sido confirmada por el gobierno, Zest Shipping Media señaló que COSCO Shipping Group abandonó su GRI planificado el 15 de septiembre y se espera que otras compañías navieras sigan su ejemplo.
Antes de esto, la Oficina de Transporte Acuático del Ministerio de Transporte ha emitido una solicitud a seis empresas de transporte de contenedores como COSCO Shipping Container Lines Co., Ltd., Maersk Co., Ltd., Mediterranean Shipping Co., CMA CGM, Hapag -Lloyd Co., Ltd. y Evergreen Shipping Co., Ltd. Ayudar a proporcionar cartas sobre rutas internacionales de transporte de contenedores. La carta decía que, en vista de las recientes fluctuaciones en las tarifas de flete de China a EE. UU. rutas, se solicita a las empresas que proporcionen información relevante sobre China-EE. UU. y rutas China-Europa, así como el análisis de las razones de las recientes fluctuaciones en las tarifas de flete China-EE. UU. y rutas China-Europa y los próximos arreglos de trabajo.
Lars Jensen de Sea Intelligence señaló que la intervención de las autoridades chinas tendrá un impacto sin precedentes en el mercado. Frente a las fluctuaciones extremas de la demanda, puede afectar la capacidad de las compañías navieras para administrar la capacidad. En el caso de condiciones de mercado estrechas, básicamente no hay problema en prohibir la navegación en blanco. Sin embargo, si a los operadores se les prohíbe administrar la capacidad, es probable que la industria naviera marque el comienzo de una nueva recesión.
Aunque el crecimiento se ha desacelerado, por séptima semana consecutiva, el comercio transpacífico hacia la costa oeste de los Estados Unidos aún excedía los US $ 3.000 por TEU, estableciendo un nuevo máximo de US $ 3.813.
La alta demanda en la ruta transpacífica también tuvo un efecto dominó en la ruta europea. Debido a que las ganancias en las rutas americanas son más atractivas, cada vez se colocan más contenedores vacíos en las rutas transpacíficas, lo que afecta la demanda europea.
Los transitarios afirman que la suspensión de vuelos, los retrasos provocados por los tifones y la congestión de la Semana Dorada en las próximas semanas, la regulación de la capacidad de las navieras y otras variables y dinámicas están provocando el caos en la cadena de suministro global.
Otra fuente dijo que había visto un barco de MSC lleno de contenedores vacíos en el Mar de Singapur para ahorrar costos de almacenamiento en el puerto. Otras compañías navieras han seguido su ejemplo. Hay escasez de contenedores vacíos en toda Asia.
