Вмешается ли Минтранс в приостановку работы судоходных компаний, чтобы вызвать резкое снижение фрахтовых ставок?

По сообщению Zest Shipping Media, китайские власти будут вмешиваться в управление тарифами на фрахт и пропускной способностью на транстихоокеанских маршрутах. Министерство транспорта в настоящее время обсуждает запрет судоходным компаниям увеличивать спотовые фрахтовые ставки из Китая в США и требует, чтобы судоходные компании возобновили приостановление перевозок с 42-й недели. Хотя эта новость не была подтверждена правительством, Zest Shipping Media отметила, что COSCO Shipping Group отказалась от запланированного GRI 15 сентября, и ожидается, что другие судоходные компании последуют этому примеру.

До этого Управление водного транспорта Министерства транспорта направило запрос шести компаниям, занимающимся контейнерными лайнерами, таким как COSCO Shipping Container Lines Co., Ltd., Maersk Co., Ltd., Mediterranean Shipping Co., CMA CGM, Hapag. -Lloyd Co., Ltd. и Evergreen Shipping Co., Ltd. Содействуют в доставке писем на международных маршрутах контейнерных лайнеров. В письме говорилось, что в связи с недавними колебаниями фрахтовых ставок Китай-США. маршрутов, компаниям предлагается предоставить соответствующую информацию по маршруту Китай-США. и маршрутов Китай-Европа, а также анализ причин недавних колебаний фрахтовых ставок Китай-США. и маршруты Китай-Европа и дальнейшие рабочие договоренности.

Ларс Йенсен из Sea Intelligence отметил, что вмешательство китайских властей окажет беспрецедентное влияние на рынок. Столкнувшись с резкими колебаниями спроса, это может ухудшить способность судоходных компаний управлять мощностью. В случае жестких рыночных условий запретить холостые перевозки практически не составляет труда. Однако, если операторам будет запрещено управлять мощностями, судоходная отрасль, скорее всего, вступит в новый спад.

Хотя рост замедлился, седьмую неделю подряд транстихоокеанская торговля с западным побережьем Соединенных Штатов по-прежнему превышает 3000 долларов США за TEU, установив новый максимум в 3 813 долларов США.

Высокий спрос на транстихоокеанский маршрут также оказал влияние на европейский маршрут. Поскольку прибыль на американских маршрутах более привлекательна, все больше и больше порожних контейнеров отправляется на транстихоокеанские маршруты, что влияет на европейский спрос.

Экспедиторы заявляют, что приостановка рейсов, задержки, вызванные тайфунами и загруженностью в период «золотой недели» в ближайшие несколько недель, регулирование пропускной способности судоходных компаний и другие переменные и динамические факторы вызывают хаос в глобальной цепочке поставок.

Другой источник сообщил, что видел в Сингапурском море корабль MSC, полный пустых контейнеров, чтобы сэкономить на хранении в порту. Другие судоходные компании последовали его примеру. По всей Азии ощущается нехватка пустых контейнеров.