Adakah Kementerian Pengangkutan akan campur tangan dalam penangguhan syarikat perkapalan sehingga menyebabkan kenaikan harga barang yang melambung tinggi

Menurut Zest Shipping Media, pihak berkuasa China akan campur tangan dalam pengurusan kadar dan kapasiti pengangkutan di laluan trans-Pasifik. Kementerian Pengangkutan kini sedang membincangkan melarang syarikat perkapalan untuk menaikkan tarif tambang dari China ke Amerika Syarikat, dan mengharuskan syarikat perkapalan untuk meneruskan penangguhan mereka dari minggu ke-42. Walaupun berita itu belum disahkan oleh pemerintah, Zest Shipping Media menunjukkan bahawa COSCO Shipping Group telah meninggalkan GRI yang dirancang pada 15 September dan syarikat perkapalan lain dijangka akan mengikutinya.

Sebelum ini, Biro Pengangkutan Air Kementerian Pengangkutan telah mengeluarkan permintaan kepada enam syarikat kapal kontainer seperti COSCO Shipping Container Lines Co., Ltd., Maersk Co., Ltd., Mediterranean Shipping Co., CMA CGM, Hapag -Lloyd Co., Ltd. dan Evergreen Shipping Co., Ltd. Membantu memberikan surat mengenai laluan kapal kontena antarabangsa. Surat itu menyatakan bahawa memandangkan turun naiknya kadar tambang baru-baru ini China-A.S. laluan, syarikat diminta untuk memberikan maklumat yang relevan mengenai China-A.S. dan laluan China-Eropah, serta analisis sebab-sebab turun naik kadar tambang China-A.S. baru-baru ini. dan laluan China-Eropah dan susunan kerja seterusnya.

Lars Jensen dari Sea Intelligence menunjukkan bahawa campur tangan pihak berkuasa China akan memberi kesan yang belum pernah terjadi sebelumnya di pasaran. Menghadapi turun naik permintaan yang melampau, ini dapat merosakkan kemampuan syarikat perkapalan untuk menguruskan kapasiti. Sekiranya keadaan pasaran yang ketat, pada dasarnya tidak ada masalah untuk melarang pelayaran kosong. Namun, jika pengusaha dilarang menguruskan kapasiti, industri perkapalan kemungkinan akan mengalami kemerosotan baru.

Walaupun pertumbuhannya perlahan, untuk minggu ketujuh berturut-turut, perdagangan trans-Pasifik ke pantai barat Amerika Syarikat masih melebihi AS $ 3.000 per TEU, menetapkan kenaikan baru AS $ 3.813.

Permintaan yang tinggi pada laluan trans-Pasifik juga memberi kesan buruk pada laluan Eropah. Oleh kerana keuntungan di laluan Amerika lebih menarik, semakin banyak kontena kosong dimasukkan ke dalam laluan trans-Pasifik, sehingga mempengaruhi permintaan Eropah.

Penghantar barang mendakwa bahawa penangguhan penerbangan, kelewatan yang disebabkan oleh taufan dan kesesakan Minggu Emas dalam beberapa minggu ke depan, peraturan kapasiti syarikat perkapalan dan pemboleh ubah dan dinamika lain menyebabkan kekacauan dalam rantaian bekalan global.

Sumber lain mengatakan bahawa dia telah melihat kapal MSC yang penuh dengan kontena kosong di Laut Singapura untuk menjimatkan kos penyimpanan pelabuhan. Syarikat perkapalan lain telah mengikutinya. Terdapat kekurangan bekas kosong di seluruh Asia.