運輸省が運送会社の停止に介入して、急騰する運賃を低下させるか

ゼストシッピングメディアによると、中国当局は、太平洋横断路線の運賃と輸送能力の管理に介入する予定です。運輸省は現在、海運会社が中国から米国へのスポット運賃を引き上げることを禁止することについて議論しており、海運会社に42週目からの停止を再開するよう要求しています。ニュースは政府によって確認されていませんが、Zest Shipping Mediaは、COSCO Shipping Groupが9月15日に予定されていたGRIを放棄し、他の海運会社も追随すると予想されていると指摘しました。

これに先立ち、運輸省水運局は、COSCO Shipping Container Lines Co.、Ltd.、Maersk Co.、Ltd.、Mediterranean Shipping Co.、CMA CGM、Hapagなどの6つのコンテナ船会社にリクエストを出しました。 -Lloyd Co.、Ltd.およびEvergreen Shipping Co.、Ltd.は、国際的なコンテナ船のルートに関する手紙の提供を支援しています。この書簡は、最近の中国と米国の運賃の変動を考慮して、ルート、企業は中米の関連情報を提供するように要求されます中国とヨーロッパのルート、および中国と米国の最近の運賃変動の理由の分析中国とヨーロッパのルートと次の作業手配。

Sea IntelligenceのLars Jensen氏は、中国当局の介入が市場に前例のない影響を与えるであろうと指摘しました。極端な需要の変動に直面すると、船会社の能力管理能力が損なわれる可能性があります。厳しい市況の場合でも、基本的に空帆禁止は問題ありません。ただし、運航会社がキャパシティの管理を禁止されている場合、海運業界は新たな低迷を先導する可能性があります。

成長は鈍化しているものの、7週間連続で、米国西海岸への太平洋横断貿易はTEUあたり3,000米ドルを超えており、3,813米ドルの高値を更新しています。

太平洋横断ルートへの高い需要は、ヨーロッパのルートにも波及効果をもたらしました。アメリカのルートの利益はより魅力的であるため、より多くの空のコンテナが太平洋横断ルートに置かれ、ヨーロッパの需要に影響を与えています。

貨物輸送業者は、フライトの停止、台風による遅延、および今後数週間のゴールデンウィークの混雑、海運会社の容量の規制、その他の変数およびダイナミクスが、グローバルサプライチェーンに混乱を引き起こしていると主張しています。

別の情報筋は、港の保管コストを節約するために、シンガポール海で空のコンテナでいっぱいのMSC船を見ていたと語った。他の海運会社も同様です。アジアでは空のコンテナが不足しています。