僵尸“订单”？集装箱船订单跌至20年低点

在连续四年下降之后，集装箱船订单占现有船队的比例降至20年低点，首次跌破10％的门槛，同时闲置的集装箱船容量达到创纪录的250万艘峰值TEU。随着疫情的继续，越来越多的船东正在搁置新船的计划，而订单簿中的一批新船订单正变成“僵尸”订单。

根据Alphaliner的数据，到2020年7月，集装箱船的手持订单总额仅为221万标准箱，使现有船队的比例降至9.4％，这是20多年来这是首次超过10％。

在2008-09年金融危机之后，船东对世界经济的快速复苏持乐观态度，并希望利用诱人的船价来订购新船，结果，集装箱船订单不断涌入，手订单数量不断增加一直稳定在约400万标准箱。

然而，自2016年以来，集装箱船的手订单数量持续下降，从2016年7月的355万标准箱下降至2018年7月的284万标准箱，然后进一步缩减至目前的221万标准箱。

Alphaliner指出，新型冠状病毒大流行无疑加速了手持订单的萎缩，但导致新船订单增速放缓的主要原因是市场供过于求。太多的集装箱船无法获得运输合同，被迫闲置，这阻碍了新订单的产生。

Alphaliner说：“在过去的十年中，集装箱船几乎一直处于闲置状态，除了旺季的短暂时期。”季节性备用容量通常高达100万至150万标准箱。峰值达到250万标准箱，创纪录的闲置容量最初是由于新的IMO 2020法规带来的船舶脱硫装置的改装而引起的，但这种流行严重破坏了航运市场的需求。”

根据Alphaliner的统计数据，不同类型的集装箱船的订单分布极为不均匀，其中15000-18000TEU集装箱船的订单存在缺口，4000-9900TEU集装箱船的订单为零，而10000TEU的订单则存在缺口。超过200万标准箱。

随着大型船舶转向部署中小型船舶的航线市场，预计大型集装箱船的涌入将继续对中型集装箱行业构成压力。中型集装箱船仍有望获得一些订单部门，但最有可能针对特定贸易路线定制船只。

今年到目前为止，Haberot和日本的Ocean Network Shipping（ONE）等集装箱运输公司已计划搁置计划。Haberot和日本的Ocean Network Shipping（ONE）计划建造23，000 teU的超大型集装箱船。官方手持设备订单数据中有少量待处理的“僵尸”订单已正式签名并发布，但随后在以后阶段悄然下降，重新谈判或延迟。