¿Órdenes zombies? Las órdenes de los buques portacontenedores cayeron a un mínimo de 20 años

Después de cuatro años consecutivos de declive, los pedidos de portacontenedores como parte de la flota existente cayeron a un mínimo de 20 años, cayendo por primera vez por debajo del umbral del 10%. Mientras tanto, la capacidad de los portacontenedores inactivos alcanzó un pico récord de 2,5 millones. TEU.A medida que la epidemia continúa, más y más armadores están archivando planes para nuevos barcos, y un lote de nuevos pedidos de barcos en la cartera de pedidos se están convirtiendo en pedidos "zombis".

Según los datos de Alphaliner, los pedidos portátiles de buques portacontenedores totalizaron solo 2,21 millones de TEU en julio de 2020, lo que redujo la proporción de la flota existente al 9,4 por ciento, la primera vez en más de 20 años que el número ha caído por debajo del 10 por ciento.

Después de la crisis financiera de 2008-09, los armadores se muestran optimistas sobre una rápida recuperación de la economía mundial y quieren aprovechar los atractivos precios de los barcos para pedir nuevos buques. Como resultado, los pedidos de buques portacontenedores siguen llegando y el número de pedidos en mano. se ha mantenido estable en alrededor de 4 millones de TEU.

Sin embargo, desde 2016, el número de pedidos manuales de portacontenedores ha seguido disminuyendo, de 3,55 millones de TEU en julio de 2016 a 2,84 millones de TEU en julio de 2018, y luego se ha reducido aún más a solo 2,21 millones de TEU en la actualidad.

Alphaliner señaló que la nueva pandemia de Coronavirus sin duda aceleró la contracción de los pedidos portátiles, pero la razón principal de la desaceleración en la tasa de crecimiento de los pedidos de nuevos barcos fue el exceso de oferta en el mercado. Demasiados portacontenedores no pudieron obtener el contrato de envío y se vieron obligados a estar inactivos, lo que dificultó la generación de nuevos pedidos.

"En la última década, los portacontenedores han estado inactivos casi todo el tiempo, excepto por períodos cortos de temporada alta", dijo Alphaliner. La capacidad disponible estacional es a menudo tan alta como de 1 a 1,5 millones de TEU. Sin mencionar este año ". pico de 2.5 millones de TEU, una capacidad inactiva récord fue causada originalmente por el reacondicionamiento de los dispositivos de desulfuración de buques traídos por las nuevas regulaciones de la OMI 2020, pero la epidemia ha interrumpido severamente la demanda del mercado de envío ".

Según las estadísticas de Alphaliner, la distribución de pedidos de los diferentes tipos de portacontenedores es extremadamente desigual: hay una brecha del orden de 15000-18000TEU en portacontenedores, el orden de 4000-9900TEU de portacontenedores es cero, mientras que el orden de 10000TEU y por encima de los buques portacontenedores es más de 2 millones de TEU.

Se espera que la afluencia de portacontenedores muy grandes continúe ejerciendo presión sobre el sector de contenedores medianos a medida que los buques grandes se desvíen al mercado de rutas donde se despliegan embarcaciones pequeñas y medianas. Todavía se esperan algunos pedidos en el buque portacontenedores de tamaño mediano. sector, pero es más probable que haya barcos personalizados para rutas comerciales específicas.

En lo que va de año, empresas de transporte de contenedores como Haberot y la japonesa Ocean Network Shipping (ONE), que habían planeado construir buques portacontenedores supergrandes de 23.000 teU, han suspendido sus planes. que hay una pequeña cantidad de pedidos "zombis" pendientes en los datos de pedidos oficiales de dispositivos portátiles que se han firmado y publicado oficialmente, pero que luego se han eliminado, renegociado o retrasado en una etapa posterior.