Zombie "Bestellungen? Containerschiff Bestellungen fielen auf ein 20-Jahrestief
Nach vier aufeinander folgenden Jahren des Rückgangs sank der Anteil der Containerschiffe an der bestehenden Flotte auf ein 20-Jahrestief und fiel erstmals unter die 10-Prozent-Schwelle. In der Zwischenzeit erreichte die Leerlaufkapazität der Containerschiffe einen Rekordwert von 2,5 Millionen TEU. Mit fortschreitender Epidemie legen immer mehr Reeder Pläne für neue Schiffe zurück, und eine Reihe neuer Schiffsbestellungen im Auftragsbuch werden zu "Zombie" -Bestellungen.
Nach Angaben von Alphaliner beliefen sich die Handbestellungen für Containerschiffe im Juli 2020 auf nur 2,21 Mio. TEU, was den Anteil der bestehenden Flotte auf 9,4 Prozent verringerte. Dies ist das erste Mal seit mehr als 20 Jahren, dass die Zahl unter 10 Prozent gefallen ist.
Nach der Finanzkrise 2008/09 sind die Reeder optimistisch über eine rasche Erholung der Weltwirtschaft und möchten die attraktiven Schiffspreise nutzen, um neue Schiffe zu bestellen. Infolgedessen steigen die Bestellungen von Containerschiffen und die Anzahl der Handbestellungen weiter an war stabil bei rund 4 Millionen TEU.
Seit 2016 ist die Zahl der Handaufträge für Containerschiffe jedoch weiter zurückgegangen, von 3,55 Mio. TEU im Juli 2016 auf 2,84 Mio. TEU im Juli 2018 und dann weiter auf derzeit nur 2,21 Mio. TEU zurückgegangen.
Alphaliner wies darauf hin, dass die neuartige Coronavirus-Pandemie zweifellos das Schrumpfen von Handbestellungen beschleunigte, aber der Hauptgrund für die Verlangsamung der Wachstumsrate neuer Schiffsbestellungen war das Überangebot auf dem Markt. Zu viele Containerschiffe konnten den Versandvertrag nicht erhalten und mussten im Leerlauf fahren, was die Generierung neuer Aufträge behinderte.
"In den letzten zehn Jahren standen Containerschiffe fast die ganze Zeit im Leerlauf, mit Ausnahme von kurzen Hochsaisonperioden", sagte Alphaliner. Die saisonale Kapazitätsreserve beträgt häufig 1 bis 1,5 Mio. TEU. Ganz zu schweigen von den diesjährigen Der Höchststand von 2,5 Mio. TEU, eine Rekordleerlaufkapazität, wurde ursprünglich durch die Überholung von Entschwefelungsgeräten für Schiffe verursacht, die durch die neuen IMO 2020-Vorschriften eingeführt wurden. Die Epidemie hat jedoch die Nachfrage auf dem Schifffahrtsmarkt erheblich gestört. "
Laut der Statistik von Alphaliner ist die Auftragsverteilung der verschiedenen Arten von Containerschiffen äußerst ungleichmäßig. Es gibt eine Lücke in der Reihenfolge von 15000 bis 18000 TEU-Containerschiffen, die Reihenfolge von 4000 bis 9900 TEU-Containerschiffen ist Null, während die Reihenfolge von 10000 TEU Null ist und über Containerschiffen sind mehr als 2 Millionen TEU.
Der Zustrom sehr großer Containerschiffe wird voraussichtlich weiterhin Druck auf den mittleren Containersektor ausüben, da große Schiffe auf den Streckenmarkt umgeleitet werden, auf dem kleine und mittlere Schiffe eingesetzt werden. Einige Bestellungen werden weiterhin für mittelgroße Containerschiffe erwartet Sektor, aber maßgeschneiderte Schiffe für bestimmte Handelsrouten sind am wahrscheinlichsten.
Bisher haben Containerschifffahrtsunternehmen wie Haberot und Japans Ocean Network Shipping (ONE), die den Bau von 23.000 teU supergroßen Containerschiffen geplant hatten, ihre Pläne auf Eis gelegt. Darüber hinaus glaubt Alphaliner dass es eine kleine Anzahl ausstehender "Zombie" -Bestellungen in offiziellen Handheld-Bestelldaten gibt, die offiziell unterzeichnet und veröffentlicht wurden, aber dann stillschweigend gelöscht, neu verhandelt oder zu einem späteren Zeitpunkt verzögert werden.
