Ordini di zombi? Gli ordini di navi portacontainer sono scesi ai minimi da 20 anni

Dopo quattro anni consecutivi di declino, gli ordini di navi portacontainer come quota della flotta esistente sono scesi al minimo da 20 anni, scendendo per la prima volta al di sotto della soglia del 10%, mentre la capacità di navi portacontainer inattiva ha raggiunto un picco record di 2,5 milioni Mentre l'epidemia continua, sempre più armatori stanno accantonando i piani per nuove navi e una serie di nuovi ordini di navi nel registro ordini stanno diventando ordini "zombie".

Secondo i dati di Alphaliner, gli ordini palmari di navi portacontainer hanno totalizzato solo 2,21 milioni di TEU nel luglio 2020, riducendo la proporzione della flotta esistente al 9,4%, la prima volta in più di 20 anni che il numero è sceso al di sotto del 10%.

Dopo la crisi finanziaria del 2008-2009, gli armatori sono ottimisti riguardo a una rapida ripresa dell'economia mondiale e vogliono approfittare dei prezzi interessanti delle navi per ordinare nuove navi. Di conseguenza, gli ordini di navi portacontainer continuano ad aumentare e il numero di ordini a mano è rimasto stabile a circa 4 milioni di TEU.

Tuttavia, dal 2016, il numero di ordini di navi portacontainer ha continuato a diminuire, da 3,55 milioni di TEU a luglio 2016 a 2,84 milioni di TEU a luglio 2018, per poi ridursi ulteriormente a soli 2,21 milioni di TEU attualmente.

Alphaliner ha sottolineato che la nuova pandemia di Coronavirus ha indubbiamente accelerato il restringimento degli ordini manuali, ma la ragione principale del rallentamento del tasso di crescita dei nuovi ordini di navi è stata l'eccesso di offerta nel mercato. Troppe navi portacontainer non hanno potuto ottenere il contratto di spedizione e sono state costrette a rimanere inattive, il che ha ostacolato la generazione di nuovi ordini.

"Nell'ultimo decennio, le navi portacontainer sono rimaste inattive quasi tutto il tempo tranne che per brevi periodi di alta stagione", ha detto Alphaliner. La capacità di riserva stagionale è spesso compresa tra 1 ma 1,5 m TEU. Per non parlare di quest'anno "s picco di 2,5 milioni di TEU, una capacità inattiva record è stata originariamente causata dal rimontaggio dei dispositivi di desolforazione delle navi introdotto dai nuovi regolamenti IMO 2020, ma l'epidemia ha gravemente interrotto la domanda del mercato marittimo ".

Secondo le statistiche di Alphaliner, la distribuzione degli ordini di diversi tipi di navi portacontainer è estremamente disomogenea: c'è un gap nell'ordine delle navi portacontainer da 15000-18000TEU, l'ordine delle navi portacontainer da 4000-9900TEU è zero, mentre l'ordine di 10000TEU e sopra le navi portacontainer è più di 2 milioni di TEU.

Si prevede che l'afflusso di navi portacontainer di grandi dimensioni continuerà a esercitare pressioni sul settore dei container di medie dimensioni poiché le navi di grandi dimensioni vengono dirottate verso il mercato delle rotte dove vengono dispiegate navi di piccole e medie dimensioni. Alcuni ordini sono ancora previsti per la nave portacontainer di medie dimensioni. settore, ma molto probabilmente sono navi personalizzate per rotte commerciali specifiche.

Finora quest'anno, le compagnie di trasporto di container come Haberot e la Japan "s Ocean Network Shipping (ONE), che avevano pianificato di costruire navi portacontainer di grandi dimensioni da 23.000 teU, hanno sospeso i loro piani. Inoltre, sostiene Alphaliner. che vi è un piccolo numero di ordini "zombi" in sospeso nei dati ufficiali degli ordini palmari che sono stati ufficialmente firmati e pubblicati ma che sono stati poi tranquillamente ritirati, rinegoziati o ritardati in una fase successiva.