Zamówienia zombie? Zamówienia na kontenerowce spadły do najniższego poziomu od 20 lat
Po czterech kolejnych latach spadków liczba zamówień na kontenerowce jako udział w istniejącej flocie spadła do najniższego poziomu od 20 lat, po raz pierwszy spadając poniżej progu 10%, tymczasem niewykorzystane zdolności przewozowe kontenerowców osiągnęły rekordowy poziom 2,5 mln. TEU. Wraz z postępującą epidemią coraz więcej armatorów planuje składować nowe statki na półkach, a partie nowych zamówień na statki w księdze zamówień stają się zamówieniami „zombie”.
Według danych Alphaliner, zamówienia ręczne na kontenerowce wyniosły w lipcu 2020 r. Zaledwie 2,21 miliona TEU, zmniejszając udział istniejącej floty do 9,4 procent, po raz pierwszy od ponad 20 lat, gdy liczba ta spadła poniżej 10 procent.
Po kryzysie finansowym w latach 2008-2009 armatorzy są optymistyczni w kwestii szybkiego ożywienia w światowej gospodarce i chcą skorzystać z atrakcyjnych cen statków, aby zamówić nowe statki, w wyniku czego wciąż napływają zamówienia na kontenerowce, a także liczba zamówień z ręki. był stabilny na poziomie około 4 milionów TEU.
Jednak od 2016 r. Liczba ręcznych zamówień kontenerowców nadal spada, z 3,55 mln TEU w lipcu 2016 r. Do 2,84 mln TEU w lipcu 2018 r., A następnie dalej spada do zaledwie 2,21 mln TEU obecnie.
Alphaliner zwrócił uwagę, że nowa pandemia koronawirusa niewątpliwie przyspieszyła kurczenie się zamówień ręcznych, ale główną przyczyną spowolnienia tempa wzrostu nowych zamówień na statki była nadpodaż na rynku. Zbyt wiele kontenerowców nie mogło uzyskać kontraktu spedycyjnego i zostało zmuszonych do bezczynności, co utrudniało generowanie nowych zamówień.
„W ostatniej dekadzie kontenerowce były prawie cały czas bezczynne, z wyjątkiem krótkich okresów sezonu” - powiedział Alphaliner. Sezonowe wolne zdolności produkcyjne często sięgają od 1 do 1,5 mln TEU. Nie wspominając o tym roku. szczyt 2,5 miliona TEU, rekordowa bezczynność została pierwotnie spowodowana remontem urządzeń do odsiarczania statków wprowadzonych przez nowe przepisy IMO 2020, ale epidemia poważnie zakłóciła popyt na rynku żeglugowym ”.
Według statystyk Alphaliner, rozkład zamówień na różne typy kontenerowców jest skrajnie nierównomierny, występuje luka rzędu 15000-18000TEU kontenerowców, zamówienie kontenerowców 4000-9900TEU jest zerowe, a rzędu 10000TEU a powyżej kontenerowców to ponad 2 miliony TEU.
Oczekuje się, że napływ bardzo dużych kontenerowców będzie nadal wywierał presję na sektor średnich kontenerów, ponieważ duże statki są kierowane na rynek tras, gdzie są rozmieszczane małe i średnie statki. Nadal oczekuje się niektórych zamówień w średniej wielkości kontenerowcach. sektor, ale najbardziej prawdopodobne są statki dostosowane do określonych szlaków handlowych.
Do tej pory w tym roku firmy zajmujące się transportem kontenerów, takie jak Haberot i Japan's Ocean Network Shipping (ONE), które planowały zbudować 23 000 teU super-dużych kontenerowców, wstrzymały swoje plany. Ponadto Alphaliner uważa. że istnieje niewielka liczba oczekujących zamówień „zombie” w oficjalnych danych zamówień na urządzeniach przenośnych, które zostały oficjalnie podpisane i opublikowane, ale następnie po cichu wycofane, renegocjowane lub opóźnione na późniejszym etapie.
