Pedidos de zumbis "? Os pedidos de navios porta-contêineres caíram para o mínimo em 20 anos

Após quatro anos consecutivos de declínio, os pedidos de navios de contêineres como parcela da frota existente caíram para o mínimo de 20 anos, caindo abaixo do limite de 10 por cento pela primeira vez. Enquanto isso, a capacidade ociosa de navios de contêineres atingiu um pico recorde de 2,5 milhões TEU. À medida que a epidemia continua, mais e mais armadores estão engavetando planos para novos navios, e um lote de novos pedidos de navios na carteira de pedidos estão se tornando pedidos "zumbis".

De acordo com dados da Alphaliner, os pedidos portáteis de navios porta-contêineres totalizaram apenas 2,21 milhões de TEU em julho de 2020, reduzindo a proporção da frota existente para 9,4 por cento, a primeira vez em mais de 20 anos que o número caiu para menos de 10 por cento.

Após a crise financeira de 2008-09, os armadores estão otimistas com a rápida recuperação da economia mundial e querem aproveitar os preços atrativos dos navios para encomendar novos navios. Como resultado, os pedidos de navios porta-contêineres continuam chegando e o número de pedidos manuais manteve-se estável em cerca de 4 milhões de TEU.

No entanto, desde 2016, o número de pedidos manuais de navios de contêineres continuou a diminuir, de 3,55 milhões de TEU em julho de 2016 para 2,84 milhões de TEU em julho de 2018 e, em seguida, diminuindo ainda mais para apenas 2,21 milhões de TEU no momento.

Alphaliner apontou que a nova pandemia de Coronavirus sem dúvida acelerou a redução de pedidos manuais, mas a principal razão para a desaceleração na taxa de crescimento de novos pedidos de navios foi o excesso de oferta no mercado. Muitos porta-contêineres não conseguiram obter o contrato de embarque e foram obrigados a parar, o que dificultou a geração de novos pedidos.

"Na última década, os navios porta-contêineres estiveram parados quase todo o tempo, exceto por curtos períodos de alta temporada", disse Alphaliner. A capacidade sobressalente sazonal costuma ser de 1 milhão a 1,5 milhão de TEU. Sem mencionar este ano. pico de 2,5 milhões de TEU, uma capacidade ociosa recorde foi originalmente causada pela reforma dos dispositivos de dessulfurização de navios trazidos pelos novos regulamentos IMO 2020, mas a epidemia interrompeu severamente a demanda do mercado de transporte marítimo. "

De acordo com as estatísticas da Alphaliner, a distribuição de pedidos de diferentes tipos de porta-contêineres é extremamente desigual. Há uma lacuna na ordem de 15.000-18.000TEU de porta-contêineres, a ordem de 4.000-9900TEU de porta-contêineres é zero, enquanto a ordem de 10000TEU e acima dos porta-contêineres é mais de 2 milhões de TEU.

Espera-se que o afluxo de navios porta-contêineres de muito grande porte continue a exercer pressão sobre o setor de contêineres médios, à medida que os navios grandes são desviados para o mercado de rotas, onde navios de pequeno e médio porte são implantados. Alguns pedidos ainda são esperados no porta-contêineres de médio porte setor, mas os navios personalizados para rotas comerciais específicas são mais prováveis.

Neste ano, empresas de transporte de contêineres como a Haberot e a Ocean Network Shipping (ONE) do Japão, que planejavam construir 23.000 teU de navios porta-contêineres supergrandes, suspenderam seus planos. Além disso, Alphaliner acredita que há um pequeno número de pedidos "zumbis" pendentes nos dados de pedidos portáteis oficiais que foram oficialmente assinados e publicados, mas depois descartados, renegociados ou adiados em um estágio posterior.