Les commandes de zombies? Les commandes de porte-conteneurs sont tombées à leur plus bas niveau en 20 ans

Après quatre années consécutives de baisse, les commandes de porte-conteneurs en proportion de la flotte existante sont tombées à un creux de 20 ans, tombant pour la première fois sous le seuil de 10%, tandis que la capacité des porte-conteneurs inactifs a atteint un sommet record de 2,5 millions. Tandis que l'épidémie se poursuit, de plus en plus d'armateurs suspendent leurs projets de nouveaux navires et un lot de nouvelles commandes de navires dans le carnet de commandes devient des commandes «zombies».

Selon les données d'Alphaliner, les commandes portatives de porte-conteneurs n'ont totalisé que 2,21 millions d'EVP en juillet 2020, réduisant la proportion de la flotte existante à 9,4%, la première fois en plus de 20 ans que le nombre est tombé en dessous de 10%.

Après la crise financière de 2008-09, les armateurs sont optimistes quant à une reprise rapide de l'économie mondiale et souhaitent profiter des prix attractifs des navires pour commander de nouveaux navires, de sorte que les commandes de porte-conteneurs continuent d'affluer et le nombre de commandes manuelles a été stable à environ 4 millions d'EVP.

Cependant, depuis 2016, le nombre de commandes manuelles de porte-conteneurs a continué de baisser, passant de 3,55 millions d'EVP en juillet 2016 à 2,84 millions d'EVP en juillet 2018, puis à seulement 2,21 millions d'EVP à l'heure actuelle.

Alphaliner a souligné que la nouvelle pandémie de coronavirus avait sans aucun doute accéléré la réduction des commandes portatives, mais que la principale raison du ralentissement du taux de croissance des nouvelles commandes de navires était l'offre excédentaire sur le marché. Trop de porte-conteneurs n'ont pas pu obtenir le contrat d'expédition et ont été contraints de tourner au ralenti, ce qui a entravé la génération de nouvelles commandes.

"Au cours de la dernière décennie, les porte-conteneurs sont restés inactifs presque tout le temps, sauf pendant de courtes périodes de haute saison", a déclaré Alphaliner. La capacité de réserve saisonnière est souvent aussi élevée que 1 à 1,5 million EVP. Sans parler de cette année " pic de 2,5 millions d'EVP, une capacité inutilisée record a été à l'origine causée par le radoub des dispositifs de désulfuration des navires introduit par la nouvelle réglementation IMO 2020, mais l'épidémie a gravement perturbé la demande du marché du transport maritime. "

Selon les statistiques d'Alphaliner, la répartition des commandes des différents types de porte-conteneurs est extrêmement inégale: il y a un écart de l'ordre de 15000-18000TEU porte-conteneurs, la commande de 4000-9900TEU porte-conteneurs est nulle, tandis que la commande de 10000TEU et au-dessus des porte-conteneurs, c'est plus de 2 millions d'EVP.

L'afflux de très grands porte-conteneurs devrait continuer à exercer une pression sur le secteur des conteneurs moyens, car les grands navires sont détournés vers le marché des routes où sont déployés des navires de petite et moyenne taille. Certaines commandes sont encore attendues dans le porte-conteneurs de taille moyenne. secteur, mais des navires personnalisés pour des routes commerciales spécifiques sont les plus probables.

Jusqu'à présent cette année, des sociétés de transport par conteneurs telles que Haberot et Ocean Network Shipping (ONE) du Japon, qui prévoyaient de construire de très grands porte-conteneurs de 23 000 teU, ont suspendu leurs projets. qu'il y a un petit nombre d'ordres «zombies» en attente dans les données de commande officielles des ordinateurs de poche qui ont été officiellement signés et publiés, mais qui ont ensuite été discrètement abandonnés, renégociés ou retardés à un stade ultérieur.