Заказы на зомби? Заказы на контейнеровозы упали до 20-летнего минимума
После четырех лет спада количество заказов контейнеровозов в существующем флоте упало до 20-летнего минимума, впервые упав ниже 10-процентного порога. TEU.Поскольку эпидемия продолжается, все больше и больше судовладельцев откладывают планы на новые корабли, а партия заказов на новые корабли в книге заказов становится «зомби».
Согласно данным Alphaliner, в июле 2020 года заказы на переносные контейнеровозы составили всего 2,21 миллиона TEU, что привело к сокращению доли существующего флота до 9,4 процента, впервые за более чем 20 лет, когда это число упало ниже 10 процентов.
После финансового кризиса 2008-2009 годов судовладельцы настроены оптимистично по поводу быстрого восстановления мировой экономики и хотят воспользоваться привлекательными ценами на суда для заказа новых судов. В результате заказы на контейнеровозы продолжают поступать, а количество ручных заказов растет. стабильно составляет около 4 млн TEU.
Однако с 2016 года количество ручных заказов контейнеровозов продолжало снижаться с 3,55 млн TEU в июле 2016 года до 2,84 млн TEU в июле 2018 года, а затем сократилось до 2,21 млн TEU в настоящее время.
Alphaliner отметил, что новая пандемия коронавируса, несомненно, ускорила сокращение заказов на переносные устройства, но основной причиной замедления темпов роста заказов на новые корабли было избыток предложения на рынке. Слишком много контейнеровозов не смогли получить контракт на перевозку и были вынуждены простаивать, что мешало формированию новых заказов.
«В последнее десятилетие контейнеровозы простаивают почти все время, за исключением коротких периодов высокого сезона», - сказал Alphaliner. Сезонная резервная емкость часто достигает 1–1,5 млн TEU. Не говоря уже об этом году ». при пике в 2,5 млн TEU, рекордная простоя была первоначально вызвана переоборудованием судовых десульфурирующих устройств в соответствии с новыми правилами IMO 2020, но эпидемия серьезно подорвала спрос на рынке морских перевозок ».
Согласно статистике Alphaliner, распределение заказов контейнеровозов разных типов крайне неравномерно: наблюдается разрыв порядка 15000-18000TEU, контейнеровозов порядка 4000-9900TEU - ноль, а порядка 10000TEU. и выше контейнеровозы более 2 млн TEU.
Ожидается, что наплыв очень крупных контейнеровозов продолжит оказывать давление на сектор средних контейнеров, поскольку крупные суда перенаправляются на рынок маршрутов, где размещаются суда малого и среднего размера. Некоторые заказы все еще ожидаются в отношении контейнеровозов среднего размера. сектор, но наиболее вероятны корабли, настроенные для конкретных торговых маршрутов.
Пока что в этом году контейнерные судоходные компании, такие как Haberot и Japan's Ocean Network Shipping (ONE), которые планировали построить сверхбольшие контейнеровозы на 23 000 TEU, отложили свои планы. Кроме того, по мнению Alphaliner, что есть небольшое количество незавершенных "зомби" заказов в официальных данных о переносных заказах, которые были официально подписаны и опубликованы, но затем незаметно отброшены, пересмотрены или отложены на более позднем этапе.
