Der Zoll könnte in großem Umfang geschlossen werden und die Frist im Roten Meer, in Indien und Pakistan könnte um weitere 20 Tage verlängert werden

Während Eid al-Adha 2026 (voraussichtlich etwa am 27. Mai) näher rückt, werden viele muslimische Länder in den jährlichen langen Feiertagszyklus eintreten. Davon betroffen,Die Zoll-, Hafenverwaltungssysteme und grenzüberschreitenden Landtransportdienste im Nahen Osten, an der Küste des Roten Meeres, in Nordafrika, Südasien und einigen südostasiatischen Ländern werden nach und nach an Effizienz verlieren oder sogar schrittweise eingestellt werden.

Branchenschätzungen,Ab Ende Mai könnte sich die Pünktlichkeit der Logistik in der Region insgesamt verschlechtern, die Überlastung in einigen Häfen könnte sich weiter verschärfen und die Frachtverzögerungen könnten bis zu 20 Tage betragen.

Als wichtiges Fest in der islamischen Welt umfasst Eid al-Adha Feiertagsvereinbarungen in mehr als 50 Ländern und Regionen.

Während dieser Zeit werden die Zoll-, Warenkontroll-, Hafenverwaltungs- und grenzüberschreitenden Transportkoordinierungsabteilungen der betreffenden Länder in einen Zustand geringer Effizienz geraten und einige Institutionen werden vollständig geschlossen. Zu den betroffenen Gebieten gehören die Länder des Golf-Kooperationsrats, Länder am Roten Meer, nordafrikanische Märkte, der indische Subkontinent und zentralasiatische Landrouten sowie einige mehrheitlich muslimische Gebiete in Südostasien.

Aufgrund der unterschiedlichen Anfangs- und Endzeiten der Feiertage in verschiedenen Ländern wird erwartet, dass das gesamte Wirkungsfenster einige Tage bis mehr als zehn Tage anhält, mit überlagerten Auswirkungen auf den Import- und Exportgüterfluss.

Vor dem Hintergrund der Umleitungen im Roten Meer sind die Häfen im Nahen Osten bereits mit Belastungen wie instabilen Schifffahrtsplänen, überfüllten Lagerplätzen und Ausrüstungsengpässen konfrontiert. Nachdem die Feiertage überlagert sind, wird der Betriebsdruck auf einigen Kernknoten weiter eskalieren.

Vereinigte Arabische EmirateAndererseits sind die Häfen von Khor Fakkan und Fujairah an der Ostküste zu den wichtigsten Transitpunkten für alternative Transporte innerhalb des Golfs geworden, und die Auslastung der Werften ist weiterhin hoch. Während der Feiertage nimmt die Effizienz der Zollgenehmigung, der verzollten Anhänger und der Back-End-Verteilung ab. Es wird erwartet, dass sich die Verweildauer der Transitfracht verlängert und sich die Gesamtlieferzeit nach Dubai möglicherweise erheblich verzögert.

Saudi-ArabienAndererseits ist die aktuelle Betriebsauslastung großer Häfen wie Jeddah und Dammam bereits relativ hoch. Während Eid al-Adha werden der Zoll und die öffentlichen Behörden längere Feiertage nehmen, und gleichzeitig wird erwartet, dass die Transportkapazität im Inland per LKW und auf der Schiene zurückgeht. Der Markt ist im Allgemeinen besorgt über potenzielle Probleme wie eine sinkende Effizienz der Zollabfertigung, langsamere Rückflüsse von Containern und steigende Lagergebühren, und der Binnenvertriebszyklus wird sich erheblich verlängern.

KuwaitAufgrund der Ressourcenreduzierung auf einigen Direktrouten setzen wir derzeit verstärkt auf Umschlag und grenzüberschreitende Landtransporte in Nachbarländer. Während der Feiertage wird erwartet, dass sich die regionalen Landhäfen und der grenzüberschreitende Lkw-Verkehr deutlich verlangsamen, was zu einem Warenstau an den Grenzen und Transitknotenpunkten führen kann.

ÄgyptenDer Markt selbst stellt strenge Anforderungen an die Dokumentengenehmigung und das Devisenmanagement. Da sich die Geschwindigkeit der Verwaltungsabwicklung während der Feiertage verlangsamt, kann es bei der Ankunft im Hafen zu langen Wartezeiten kommen. Brancheninsider erinnern daran, dass sich die Verweildauer der Waren im Hafen noch weiter verlängert, wenn wichtige Dokumente (z. B. ACID-Nummern) nicht ordnungsgemäß im Voraus verarbeitet werden.

Neben der Behinderung der Zollabfertigung im Zielhafen werden sich die Auswirkungen des Urlaubs auch nach hinten über die Logistikkette übertragen. Die Verlangsamung des Hafenumschlags im Nahen Osten wird zu einer Verringerung der Rücklaufgeschwindigkeit leerer Container führen, und einige inländische Abfahrtshäfen könnten erneut unter dem Druck der Containerknappheit stehen.

Wenn die Nachfrage während der Hochsaison gleichzeitig anzieht, können die Frachtraten und die Buchungsknappheit weiter steigen. Darüber hinaus ist die freie Containernutzungsdauer im Hafen begrenzt und bei Verzögerungen bei der Warenabholung aufgrund von Feiertagen kommt es schnell zu einer Anhäufung von Liegegeldern (Detention & Demurrage). Die damit verbundenen Kostenrisiken müssen vorab im Budget berücksichtigt werden.

Die Zeit vor Eid al-Adha ist in der Regel eine wichtige Hochsaison für den Konsum auf dem Markt im Nahen Osten. Wenn die Waren nicht rechtzeitig abgefertigt und geliefert werden können, kann es sein, dass einige Käufer den Verkaufsknotenpunkt verpassen und das Handelsrisiko steigt. Den zuständigen Außenhandels- und Speditionsunternehmen wird empfohlen, folgende Maßnahmen zu ergreifen:

• Bestätigen Sie vorab die Richtlinien für die stapelfreie Zeit und die Container-freie Zeit mit dem Zielhafen und bewerten Sie die Kostenauswirkungen.

• Füllen Sie die Erklärung und Genehmigung der wichtigsten Zollabfertigungsdokumente vor Beginn des Urlaubs aus.

• Für den Versandplan von Ende Mai bis Anfang Juni sollten Sie den Platz und die Transportressourcen im Voraus reservieren.

• Verfolgen Sie den Überlastungsindex jedes Hafens und die vorübergehenden Anpassungsmitteilungen der Reedereien genau.

• Erläutern Sie den Kunden mögliche Verzögerungsrisiken umfassend und passen Sie die Liefererwartungen an.

Derzeit ist der durch die Umleitung am Roten Meer verursachte Kapazitätsverbrauch noch nicht behoben, und der durch den Eid al-Adha-Feiertag verursachte Verwaltungsstillstand wird die Anfälligkeit der regionalen Lieferkette weiter verstärken. Für die Märkte im Nahen Osten, am Roten Meer und in Indien-Pakistan beschränken sich die zentralen Herausforderungen der kommenden Wochen nicht nur auf Schwankungen der Frachtraten, sondern spiegeln sich auch in betrieblichen Risiken wie verringerter Effizienz der Zollabfertigung, zunehmender Überlastung der Häfen, Verzögerungen bei der Terminalverteilung und Ungleichgewichten beim Containerumschlag wider. Kurzfristig wird erwartet, dass die logistische Pünktlichkeit und die betriebliche Stabilität der relevanten Richtungen vor einer harten Prüfung stehen.