Les douanes pourraient être fermées à grande échelle et le délai en mer Rouge, en Inde et au Pakistan pourrait être prolongé de 20 jours supplémentaires.
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
À l’approche de l’Aïd al-Adha 2026 (qui devrait avoir lieu vers le 27 mai), de nombreux pays musulmans entreront dans le cycle annuel des longues vacances. Affecté par cela,Les services douaniers, administratifs portuaires et les services de transport terrestre transfrontalier au Moyen-Orient, sur la côte de la mer Rouge, en Afrique du Nord, en Asie du Sud et dans certains pays d’Asie du Sud-Est connaîtront progressivement une diminution de leur efficacité, voire une suspension progressive.
Estimations de l'industrie,À partir de fin mai, la rapidité globale de la logistique dans la région pourrait se détériorer, la congestion dans certains ports pourrait encore s'intensifier et les retards de fret pourraient atteindre jusqu'à 20 jours.
Plus de 50 pays sont passés en mode vacances et l'efficacité des formalités administratives et douanières a considérablement diminué.
En tant que fête importante dans le monde islamique, l'Aïd al-Adha implique des jours fériés dans plus de 50 pays et régions.
Pendant cette période, les services des douanes, de l'inspection des marchandises, de la gestion portuaire et de la coordination des transports transfrontaliers des pays concernés entreront dans un état de fonctionnement à faible efficacité et certaines institutions seront complètement fermées. Les zones touchées comprennent les pays du Conseil de coopération du Golfe, les pays riverains de la mer Rouge, les marchés d'Afrique du Nord, le sous-continent indien et les routes terrestres d'Asie centrale, ainsi que certaines zones à majorité musulmane d'Asie du Sud-Est.
En raison des différences dans les heures de début et de fin des vacances selon les pays, la fenêtre d'impact globale devrait durer de quelques jours à plus de dix jours, avec un effet superposé sur les flux de marchandises importées et exportées.
Les ports centraux du Moyen-Orient sont soumis à une pression croissante et les risques de transbordement et de connexions intérieures augmentent.
Dans le contexte des détournements de la mer Rouge, les ports du Moyen-Orient sont déjà confrontés à des pressions telles que des calendriers d'expédition instables, des chantiers de stockage saturés et des pénuries d'équipements. Une fois les vacances superposées, la pression opérationnelle sur certains nœuds centraux va encore s'intensifier.
Émirats arabes unisD’un autre côté, les ports de Khor Fakkan et de Fujairah, sur la côte est, sont devenus les principaux points de transit pour les transports alternatifs dans le Golfe, et le taux d’utilisation des chantiers reste élevé. Pendant les vacances, l'efficacité de l'approbation douanière, des remorques cautionnées et de la distribution finale diminue. Il est prévu que le temps de détention des marchandises en transit soit allongé et que le délai global de livraison vers Dubaï pourrait être considérablement retardé.
Arabie SaouditeD’un autre côté, la charge d’exploitation actuelle des grands ports comme Djeddah et Dammam est déjà relativement élevée. Pendant l'Aïd al-Adha, les douanes et les services publics prendront des vacances plus longues, et la capacité de transport intérieur par camion et par chemin de fer devrait diminuer simultanément. Le marché est généralement préoccupé par des problèmes potentiels tels que la baisse de l'efficacité du dédouanement, le ralentissement des flux de retour des conteneurs et l'augmentation des frais de stockage, et le cycle de distribution intérieure sera considérablement prolongé.
KoweïtEn raison de la réduction des ressources sur certaines routes directes, nous comptons actuellement davantage sur le transbordement et le transport terrestre transfrontalier dans les pays voisins. Pendant les vacances, les ports terrestres régionaux et le transport routier transfrontalier devraient ralentir considérablement, ce qui pourrait entraîner un arriéré de marchandises aux frontières et aux nœuds de transit.
EgypteLe marché lui-même a des exigences strictes en matière d’approbation des documents et de gestion des changes. Lorsque la vitesse de traitement administratif ralentit pendant les vacances, les marchandises arrivant au port peuvent être confrontées à une longue attente. Les initiés de l'industrie rappellent que si les documents clés (tels que les numéros ACID) ne sont pas correctement traités à l'avance, la durée de séjour des marchandises au port sera encore plus longue.
La réaction en chaîne se transmet au port de départ, et le risque de pénurie de conteneurs et les coûts des surestaries portuaires augmentent.
Outre l’obstruction du dédouanement au port de destination, l’impact des vacances se répercutera également en amont tout au long de la chaîne logistique. Le ralentissement du trafic portuaire au Moyen-Orient entraînera une diminution de la vitesse de retour des conteneurs vides, et certains ports de départ nationaux pourraient à nouveau être confrontés à la pression d'une pénurie de conteneurs.
Si la demande reprend simultanément pendant la haute saison, les taux de fret et les difficultés de réservation pourraient continuer à augmenter. De plus, la période d'utilisation gratuite des conteneurs au port est limitée, et les retards dans la récupération des marchandises dus aux vacances entraîneront rapidement une accumulation de surestaries (détentions et surestaries). Les risques financiers associés doivent être inclus au préalable dans le budget.
La fenêtre d'expédition avant les vacances s'est rétrécie et les entreprises devraient se concentrer sur l'élaboration de plans
La période précédant l’Aïd al-Adha constitue généralement une période de pointe de consommation importante sur le marché du Moyen-Orient. Si les marchandises ne peuvent pas être dédouanées et livrées à temps, certains acheteurs risquent de manquer le nœud de vente et les risques commerciaux augmenteront. Il est recommandé aux sociétés de commerce extérieur et de transitaires concernées de prendre les mesures suivantes :
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Confirmez à l'avance la politique de période sans pile et sans conteneur avec le port de destination et évaluez l'impact sur les coûts ;
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Compléter la déclaration et l'approbation des principaux documents de dédouanement avant le début du séjour ;
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Pour le calendrier d'expédition de fin mai à début juin, bloquez à l'avance l'espace et les ressources de transport ;
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Suivre de près l'indice de congestion de chaque port et l'avis d'ajustement temporaire des compagnies maritimes ;
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Expliquez pleinement les risques de retard potentiels aux clients et ajustez les attentes en matière de livraison.
Actuellement, la consommation de capacité causée par le détournement de la mer Rouge n’a pas encore été réparée, et la fermeture administrative provoquée par la fête de l’Aïd al-Adha va encore amplifier la vulnérabilité de la chaîne d’approvisionnement régionale. Pour les marchés du Moyen-Orient, de la mer Rouge et de l'Inde et du Pakistan, les principaux défis des semaines à venir ne se limitent pas aux fluctuations des taux de fret, mais se traduisent également par des risques opérationnels tels qu'une efficacité réduite du dédouanement, une congestion portuaire croissante, des retards de distribution dans les terminaux et des déséquilibres dans le chiffre d'affaires des conteneurs. À court terme, la rapidité logistique et la stabilité opérationnelle des directions concernées devraient être mises à rude épreuve.
