Le dogane potrebbero essere chiuse su larga scala e il limite temporale nel Mar Rosso, in India e in Pakistan potrebbe essere prorogato di altri 20 giorni
Logistica di HongmingdaÈ un'azienda logistica con oltre 20 anni di esperienza nel settore dei trasporti, focalizzata su mercati come Europa, Stati Uniti, Canada, Australia e Sud-Est asiatico. È più un proprietario di un carico che un proprietario di un carico~
Con l’avvicinarsi dell’Eid al-Adha 2026 (previsto intorno al 27 maggio), molti paesi musulmani entreranno nel ciclo annuale delle lunghe vacanze. Interessato da questo,Le dogane, i sistemi amministrativi portuali e i servizi di trasporto terrestre transfrontaliero nel Medio Oriente, sulla costa del Mar Rosso, nel Nord Africa, nell’Asia meridionale e in alcuni paesi del Sud-Est asiatico subiranno gradualmente una diminuzione dell’efficienza o addirittura una sospensione graduale.
Stime del settore,A partire dalla fine di maggio, la tempestività logistica complessiva nella regione potrebbe deteriorarsi, la congestione in alcuni porti potrebbe intensificarsi ulteriormente e i ritardi delle merci potrebbero arrivare fino a 20 giorni.
Più di 50 paesi sono entrati in modalità vacanza e l’efficienza amministrativa e di sdoganamento è diminuita in modo significativo.
Essendo un festival importante nel mondo islamico, l'Eid al-Adha prevede l'organizzazione di giorni festivi in più di 50 paesi e regioni.
Durante questo periodo, i dipartimenti doganali, di ispezione delle merci, di gestione dei porti e di coordinamento dei trasporti transfrontalieri dei paesi interessati entreranno in uno stato operativo a bassa efficienza e alcune istituzioni saranno completamente chiuse. Le aree interessate includono i paesi del Consiglio di cooperazione del Golfo, i paesi lungo il Mar Rosso, i mercati nordafricani, il subcontinente indiano e le rotte terrestri dell’Asia centrale, nonché alcune aree a maggioranza musulmana nel sud-est asiatico.
A causa delle differenze negli orari di inizio e fine delle festività nei vari paesi, si prevede che la finestra di impatto complessiva durerà da pochi giorni a più di dieci giorni, con un effetto sovrapposto sul flusso di merci di importazione ed esportazione.
I porti hub del Medio Oriente sono sempre più sotto pressione e aumentano i rischi di trasbordo e di collegamenti interni.
Sullo sfondo delle deviazioni del Mar Rosso, i porti del Medio Oriente si trovano già ad affrontare pressioni quali orari di spedizione instabili, depositi di stoccaggio saturi e carenza di attrezzature. Dopo la sovrapposizione delle festività, la pressione operativa su alcuni nodi centrali aumenterà ulteriormente.
Emirati Arabi UnitiD’altro canto, i porti di Khor Fakkan e Fujairah sulla costa orientale sono diventati i principali punti di transito per il trasporto alternativo all’interno del Golfo, e il tasso di utilizzo dei piazzali continua ad essere elevato. Durante le festività, l'efficienza dell'approvazione doganale, dei rimorchi vincolati e della distribuzione back-end diminuisce. Si prevede che il tempo di trattenimento delle merci in transito verrà allungato e che i tempi complessivi di consegna a Dubai potrebbero essere notevolmente ritardati.
arabia sauditaD’altro canto, l’attuale carico operativo dei porti più importanti come Jeddah e Dammam è già relativamente elevato. Durante l’Eid al-Adha, le dogane e i dipartimenti pubblici prenderanno ferie più lunghe e si prevede che la capacità di trasporto terrestre e ferroviario diminuirà contemporaneamente. Il mercato è generalmente preoccupato per potenziali problemi come il calo dell’efficienza dello sdoganamento, il rallentamento dei flussi di ritorno dei container e l’aumento delle tariffe di stoccaggio, e il ciclo di distribuzione interna sarà significativamente esteso.
KuwaitA causa della riduzione delle risorse su alcune rotte dirette, attualmente ci affidiamo maggiormente al trasbordo e al trasporto terrestre transfrontaliero nei paesi vicini. Durante le festività, si prevede che i porti terrestri regionali e i trasporti transfrontalieri rallenteranno in modo significativo, il che potrebbe portare a un arretrato di merci alle frontiere e ai nodi di transito.
egittoIl mercato stesso ha requisiti severi per l’approvazione dei documenti e la gestione dei cambi. Quando la velocità dei processi amministrativi rallenta durante le vacanze, le merci che arrivano al porto potrebbero dover affrontare una lunga attesa. Gli esperti del settore ricordano che se i documenti chiave (come i numeri ACID) non vengono elaborati adeguatamente in anticipo, il tempo di permanenza delle merci nel porto aumenterà ulteriormente.
La reazione a catena si trasmette al porto di partenza e aumenta il rischio di carenza di container e di costi di controstallia portuale.
Oltre all’impedimento dello sdoganamento nel porto di destinazione, l’impatto della vacanza si ripercuoterà anche a ritroso attraverso la catena logistica. Il rallentamento del turnover dei porti in Medio Oriente porterà a una diminuzione della velocità di restituzione dei container vuoti, e alcuni porti di partenza nazionali potrebbero nuovamente affrontare la pressione della carenza di container.
Se la domanda aumenta simultaneamente durante l’alta stagione, le tariffe di trasporto e la ristrettezza delle prenotazioni potrebbero continuare ad aumentare. Inoltre, il periodo di utilizzo gratuito dei container nel porto è limitato e i ritardi nel ritiro delle merci dovuti alle festività accumuleranno rapidamente controstallie (detenzione e controstallie). I relativi rischi di costo devono essere inclusi nel budget in anticipo.
La finestra di spedizione prima delle festività si è ridotta e le aziende dovrebbero concentrarsi sulla pianificazione
Il periodo precedente l'Eid al-Adha è solitamente un'importante stagione di picco dei consumi nel mercato del Medio Oriente. Se le merci non possono essere sdoganate e consegnate in tempo, alcuni acquirenti potrebbero perdere il nodo delle vendite e i rischi commerciali aumenteranno. Si raccomanda che le società di commercio estero e di spedizione di merci interessate adottino le seguenti misure:
-
Confermare in anticipo la politica del periodo senza stack e del periodo senza container con il porto di destinazione e valutare l'impatto sui costi;
-
Completare la dichiarazione e l'approvazione dei principali documenti di sdoganamento prima dell'inizio della vacanza;
-
Per il programma di spedizione da fine maggio a inizio giugno, blocca in anticipo lo spazio e le risorse di trasporto;
-
Seguire da vicino l'indice di congestione di ciascun porto e l'avviso di adeguamento temporaneo delle compagnie di navigazione;
-
Spiegare in modo completo i potenziali rischi di ritardo ai clienti e adeguare le aspettative di consegna.
Attualmente, il consumo di capacità causato dalla deviazione del Mar Rosso non è stato ancora riparato e la chiusura amministrativa causata dalle festività dell’Eid al-Adha amplificherà ulteriormente la vulnerabilità della catena di approvvigionamento regionale. Per i mercati del Medio Oriente, del Mar Rosso e dell’India-Pakistan, le sfide principali nelle prossime settimane non si limitano alle fluttuazioni delle tariffe di trasporto, ma si riflettono anche nei rischi operativi come la ridotta efficienza dello sdoganamento, la diffusione della congestione dei porti, i ritardi nella distribuzione dei terminal e gli squilibri nel fatturato dei container. Nel breve termine, si prevede che la tempestività logistica e la stabilità operativa delle direzioni pertinenti dovranno affrontare severi test.
