Las aduanas podrían cerrarse a gran escala y el plazo en el Mar Rojo, India y Pakistán podría ampliarse otros 20 días.

A medida que se acerca el Eid al-Adha de 2026 (que se espera que sea alrededor del 27 de mayo), muchos países musulmanes entrarán en el largo ciclo anual de vacaciones. Afectado por esto,Las aduanas, los sistemas administrativos portuarios y los servicios de transporte terrestre transfronterizo en Oriente Medio, la costa del Mar Rojo, el norte de África, el sur de Asia y algunos países del sudeste asiático experimentarán gradualmente una disminución de su eficiencia o incluso una suspensión gradual.

Estimaciones de la industria,A partir de finales de mayo, la puntualidad general de la logística en la región puede deteriorarse, la congestión en algunos puertos puede intensificarse aún más y los retrasos en la carga pueden alcanzar hasta 20 días.

Como festival importante en el mundo islámico, Eid al-Adha incluye días festivos en más de 50 países y regiones.

Durante este período, los departamentos de aduanas, inspección de productos básicos, gestión portuaria y coordinación del transporte transfronterizo de los países pertinentes entrarán en un estado operativo de baja eficiencia y algunas instituciones quedarán completamente cerradas. Las áreas afectadas incluyen los países del Consejo de Cooperación del Golfo, los países a lo largo del Mar Rojo, los mercados del norte de África, el subcontinente indio y las rutas terrestres de Asia central, así como algunas áreas de mayoría musulmana en el sudeste asiático.

Debido a las diferencias en las horas de inicio y finalización de las vacaciones en varios países, se espera que la ventana de impacto general dure desde unos pocos días hasta más de diez días, con un efecto superpuesto en el flujo de bienes de importación y exportación.

En el contexto de los desvíos del Mar Rojo, los puertos de Medio Oriente ya enfrentan presiones como horarios de envío inestables, patios de almacenamiento saturados y escasez de equipos. Después de que se superpongan las vacaciones, la presión operativa sobre algunos nodos centrales aumentará aún más.

Emiratos Árabes UnidosPor otra parte, los puertos de Khor Fakkan y Fujairah en la costa oriental se han convertido en los principales puntos de tránsito para el transporte alternativo dentro del Golfo, y la tasa de utilización de los astilleros sigue siendo alta. Durante las vacaciones, disminuye la eficiencia de la aprobación aduanera, los remolques aduaneros y la distribución final. Se espera que el tiempo de detención de la carga en tránsito se alargue y que el tiempo total de entrega a Dubai pueda sufrir retrasos significativos.

arabia sauditaPor otro lado, la carga operativa actual de los principales puertos como Jeddah y Dammam ya es relativamente alta. Durante Eid al-Adha, los departamentos de aduanas y públicos tomarán vacaciones más largas, y se espera que la capacidad de transporte interior por carretera y ferrocarril se reduzca simultáneamente. En general, el mercado está preocupado por problemas potenciales como la disminución de la eficiencia del despacho de aduanas, la desaceleración de los flujos de retorno de contenedores y el aumento de las tarifas de almacenamiento, y el ciclo de distribución interior se ampliará significativamente.

kuwaitDebido a la reducción de recursos en algunas rutas directas, actualmente dependemos más del transbordo y del transporte terrestre transfronterizo en los países vecinos. Durante las vacaciones, se espera que los puertos terrestres regionales y el transporte por carretera transfronterizo disminuyan significativamente su velocidad, lo que puede provocar un retraso en el transporte de mercancías en las fronteras y los nodos de tránsito.

EgiptoEl propio mercado tiene requisitos estrictos para la aprobación de documentos y la gestión de divisas. Después de que la velocidad del procesamiento administrativo disminuye durante las vacaciones, las mercancías que llegan al puerto pueden enfrentar una larga espera. Los conocedores de la industria recuerdan que si los documentos clave (como los números ACID) no se procesan adecuadamente con antelación, el tiempo de permanencia de las mercancías en el puerto aumentará aún más.

Además de la obstrucción del despacho de aduanas en el puerto de destino, el impacto de las vacaciones también se transmitirá hacia atrás a través de la cadena logística. La desaceleración del volumen de negocios portuario en Medio Oriente dará lugar a una disminución en la velocidad de retorno de los contenedores vacíos, y algunos puertos de salida nacionales pueden volver a enfrentarse a la presión de la escasez de contenedores.

Si la demanda aumenta simultáneamente durante la temporada alta, las tarifas de flete y la escasez de reservas pueden seguir aumentando. Además, el período de uso gratuito de contenedores en el puerto es limitado y los retrasos en la recogida de mercancías debido a los días festivos acumularán rápidamente demoras (detención y sobrestadía). Los riesgos de costes relacionados deben incluirse en el presupuesto con antelación.

El período anterior a Eid al-Adha suele ser una importante temporada de pico de consumo en el mercado de Oriente Medio. Si las mercancías no pueden despacharse y entregarse a tiempo, algunos compradores pueden perder el nodo de ventas y aumentarán los riesgos comerciales. Se recomienda que las empresas de comercio exterior y transporte de carga pertinentes adopten las siguientes medidas:

• Confirmar con antelación la política de período sin apilamiento y período sin contenedores con el puerto de destino y evaluar el impacto en los costos;

• Completar la declaración y aprobación de los documentos básicos de despacho de aduanas antes del inicio de las vacaciones;

• Para el cronograma de envío desde finales de mayo hasta principios de junio, bloquee los recursos de espacio y transporte con anticipación;

• Seguir de cerca el índice de congestión de cada puerto y el aviso de ajuste temporal de las compañías navieras;

• Explique completamente los posibles riesgos de retraso a los clientes y ajuste las expectativas de entrega.

Actualmente, el consumo de capacidad provocado por el desvío del Mar Rojo aún no se ha reparado, y el cierre administrativo provocado por la festividad de Eid al-Adha amplificará aún más la vulnerabilidad de la cadena de suministro regional. Para los mercados de Medio Oriente, Mar Rojo e India-Pakistán, los principales desafíos en las próximas semanas no se limitan a las fluctuaciones de las tarifas de flete, sino que también se reflejan en riesgos operativos como la reducción de la eficiencia del despacho de aduanas, la expansión de la congestión portuaria, los retrasos en la distribución de las terminales y los desequilibrios en la rotación de contenedores. A corto plazo, se espera que la puntualidad logística y la estabilidad operativa de las direcciones relevantes enfrenten pruebas severas.