Służby celne mogą zostać zawieszone na dużą skalę, a termin na Morzu Czerwonym, w Indiach i Pakistanie może zostać przedłużony o kolejne 20 dni
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
W miarę zbliżania się święta Id al-Adha 2026 (przewidywanego na około 27 maja) wiele krajów muzułmańskich wejdzie w roczny cykl długich świąt. Dotknięty tym,Usługi celne, administracyjne porty i transgraniczne usługi transportu lądowego na Bliskim Wschodzie, na wybrzeżu Morza Czerwonego, w Afryce Północnej, Azji Południowej i niektórych krajach Azji Południowo-Wschodniej będą stopniowo doświadczać spadku wydajności, a nawet stopniowego zawieszenia.
Szacunki branżowe,Od końca maja ogólna terminowość logistyki w regionie może się pogorszyć, zatory w niektórych portach mogą się jeszcze bardziej nasilić, a opóźnienia w dostawach mogą sięgać nawet 20 dni.
Ponad 50 krajów weszło w tryb wakacyjny, a efektywność administracyjna i celna znacząco spadła.
Jako ważne święto w świecie islamu, Id al-Adha obejmuje święta państwowe w ponad 50 krajach i regionach.
W tym okresie wydziały celne, kontroli towarów, zarządzania portami i koordynacji transportu transgranicznego odpowiednich krajów wejdą w stan pracy o niskiej wydajności, a niektóre instytucje zostaną całkowicie zamknięte. Dotknięte obszary obejmują kraje Rady Współpracy Państw Zatoki Perskiej, kraje położone nad Morzem Czerwonym, rynki Afryki Północnej, subkontynent indyjski i szlaki lądowe w Azji Środkowej, a także niektóre obszary Azji Południowo-Wschodniej, zamieszkane przez większość muzułmańską.
Ze względu na różnice w godzinach rozpoczęcia i zakończenia wakacji w różnych krajach, oczekuje się, że ogólne okno oddziaływania będzie trwać od kilku dni do kilkunastu dni, z nałożonym wpływem na przepływ towarów importowanych i eksportowanych.
Porty przesiadkowe na Bliskim Wschodzie znajdują się pod coraz większą presją, a ryzyko związane z przeładunkiem i połączeniami śródlądowymi rośnie.
W kontekście przekierowań na Morzu Czerwonym porty na Bliskim Wschodzie już stoją w obliczu presji, takich jak niestabilne harmonogramy żeglugi, przepełnione place składowe i niedobory sprzętu. Po nałożeniu wakacji presja eksploatacyjna na niektóre węzły rdzeniowe ulegnie dalszej eskalacji.
Zjednoczone Emiraty ArabskieZ drugiej strony porty Khor Fakkan i Fujairah na wschodnim wybrzeżu stały się głównymi punktami tranzytowymi dla alternatywnego transportu w Zatoce Perskiej, a stopień wykorzystania stoczni w dalszym ciągu jest wysoki. W czasie wakacji spada skuteczność odprawy celnej, celnych przyczep i dystrybucji zaplecza. Oczekuje się, że czas przetrzymywania ładunków tranzytowych ulegnie wydłużeniu, a całkowity czas dostawy do Dubaju może znacznie się wydłużyć.
Arabia SaudyjskaZ drugiej strony obecne obciążenie operacyjne głównych portów, takich jak Dżudda i Dammam, jest już stosunkowo wysokie. Podczas Eid al-Adha służby celne i publiczne będą miały dłuższe wakacje, a jednocześnie oczekuje się, że zmniejszą się możliwości transportu śródlądowego samochodów ciężarowych i kolei. Rynek jest ogólnie zaniepokojony potencjalnymi problemami, takimi jak spadająca skuteczność odpraw celnych, spowolnienie zwrotów kontenerów i rosnące opłaty za przechowywanie, w związku z czym cykl dystrybucji lądowej ulegnie znacznemu wydłużeniu.
KuwejtZe względu na ograniczenie zasobów na niektórych trasach bezpośrednich, obecnie w większym stopniu opieramy się na przeładunkach i transgranicznym transporcie lądowym w krajach sąsiednich. W okresie wakacji należy spodziewać się znacznego spowolnienia w regionalnych portach lądowych i transporcie transgranicznym, co może skutkować zatorami towarowymi na granicach i węzłach tranzytowych.
EgiptSam rynek ma rygorystyczne wymagania dotyczące zatwierdzania dokumentów i zarządzania walutami. Po zwolnieniu tempa przetwarzania administracyjnego w okresie świątecznym towary przybywające do portu mogą wymagać długiego oczekiwania. Znawcy branży przypominają, że jeśli kluczowe dokumenty (np. numery ACID) nie zostaną odpowiednio wcześniej przetworzone, czas pobytu towarów w porcie jeszcze się wydłuży.
Reakcja łańcuchowa przenosi się na port wyjścia, a ryzyko niedoboru kontenerów i koszty przestoju w porcie wzrastają.
Oprócz utrudnienia odprawy celnej w porcie docelowym, wpływ urlopu zostanie również przeniesiony wstecz w łańcuchu logistycznym. Spowolnienie obrotów portów na Bliskim Wschodzie spowoduje zmniejszenie prędkości powrotów pustych kontenerów, a niektóre krajowe porty wyjścia mogą ponownie spotkać się z presją niedoborów kontenerów.
Jeśli popyt wzrośnie jednocześnie w szczycie sezonu, stawki frachtowe i ograniczenie rezerwacji mogą w dalszym ciągu rosnąć. Dodatkowo okres bezpłatnego korzystania z kontenera w porcie jest ograniczony, a opóźnienia w odbiorze towaru spowodowane świętami szybko naliczają przestoje (demurrage). Związane z tym ryzyko kosztowe należy uwzględnić w budżecie z wyprzedzeniem.
Okno wysyłkowe przedświąteczne zawęziło się, a firmy powinny skupić się na robieniu planów
Okres przed Id al-Adha to zazwyczaj ważny szczytowy sezon konsumpcji na rynku bliskowschodnim. Jeśli towary nie zostaną odprawione i dostarczone na czas, niektórzy kupujący mogą przegapić węzeł sprzedaży, a ryzyko handlowe wzrośnie. Zaleca się, aby odpowiednie firmy zajmujące się handlem zagranicznym i spedycją podjęły następujące działania:
-
Potwierdź z wyprzedzeniem politykę dotyczącą okresu bez stosu i okresu bez kontenera w porcie docelowym i oceń wpływ na koszty;
-
Wypełnij deklarację i zatwierdź podstawowe dokumenty odprawy celnej przed rozpoczęciem wakacji;
-
W przypadku harmonogramu wysyłki od końca maja do początku czerwca należy wcześniej zablokować przestrzeń i zasoby transportowe;
-
Ściśle śledź wskaźnik zatłoczenia w każdym porcie i powiadomienia o tymczasowych korektach wydane przez przedsiębiorstwa żeglugowe;
-
W pełni wyjaśnij klientom potencjalne ryzyko opóźnień i dostosuj oczekiwania dotyczące dostaw.
Obecnie wykorzystanie mocy produkcyjnych spowodowane przekierowaniem dostaw na Morze Czerwone nie zostało jeszcze naprawione, a przestój administracyjny spowodowany świętem Id al-Adha jeszcze bardziej zwiększy wrażliwość regionalnego łańcucha dostaw. Dla rynków Bliskiego Wschodu, Morza Czerwonego oraz Indii i Pakistanu główne wyzwania w nadchodzących tygodniach nie ograniczają się do wahań stawek frachtowych, ale znajdują także odzwierciedlenie w ryzyku operacyjnym, takim jak zmniejszona wydajność odpraw celnych, rozprzestrzenianie się zatorów w portach, opóźnienia w dystrybucji terminali i brak równowagi w obrocie kontenerów. W najbliższej perspektywie terminowość logistyki i stabilność operacyjna poszczególnych kierunków zostanie wystawiona na ciężką próbę.
