As alfândegas podem ser encerradas em grande escala e o prazo no Mar Vermelho, na Índia e no Paquistão pode ser prorrogado por mais 20 dias
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
À medida que o Eid al-Adha de 2026 (previsto para 27 de maio) se aproxima, muitos países muçulmanos entrarão no ciclo anual de feriados prolongados. Afetado por isso,As alfândegas, os sistemas administrativos portuários e os serviços de transporte terrestre transfronteiriço no Médio Oriente, na Costa do Mar Vermelho, no Norte de África, no Sul da Ásia e em alguns países do Sudeste Asiático sofrerão gradualmente uma diminuição da eficiência ou mesmo uma suspensão faseada.
Estimativas da indústria,A partir do final de Maio, a pontualidade logística global na região poderá deteriorar-se, o congestionamento em alguns portos poderá intensificar-se ainda mais e os atrasos na carga poderão atingir os 20 dias.
Mais de 50 países entraram em modo de férias e a eficiência administrativa e de desembaraço aduaneiro caiu significativamente.
Sendo um festival importante no mundo islâmico, o Eid al-Adha envolve feriados em mais de 50 países e regiões.
Durante este período, os departamentos de alfândega, inspeção de mercadorias, gestão portuária e coordenação de transporte transfronteiriço dos países relevantes entrarão num estado de operação de baixa eficiência e algumas instituições serão completamente fechadas. As áreas afectadas incluem os países do Conselho de Cooperação do Golfo, os países ao longo do Mar Vermelho, os mercados do Norte de África, o subcontinente indiano e as rotas terrestres da Ásia Central, bem como algumas áreas de maioria muçulmana no Sudeste Asiático.
Devido às diferenças nos horários de início e fim dos feriados em vários países, espera-se que a janela de impacto global dure de alguns dias a mais de dez dias, com um efeito sobreposto no fluxo de mercadorias de importação e exportação.
Os portos centrais do Médio Oriente estão sob pressão crescente e os riscos de transbordo e de ligações terrestres estão a aumentar.
Tendo como pano de fundo os desvios do Mar Vermelho, os portos do Médio Oriente já enfrentam pressões como horários de transporte instáveis, pátios de armazenamento saturados e escassez de equipamento. Após a sobreposição dos feriados, a pressão operacional sobre alguns nós principais aumentará ainda mais.
Emirados Árabes UnidosPor outro lado, os portos de Khor Fakkan e Fujairah, na costa leste, tornaram-se os principais pontos de trânsito para o transporte alternativo dentro do Golfo, e a taxa de utilização dos pátios continua elevada. Durante as férias, a eficiência da aprovação alfandegária, dos reboques alfandegados e da distribuição final diminui. Espera-se que o tempo de detenção da carga em trânsito seja prolongado e o tempo total de entrega para Dubai possa ser significativamente atrasado.
Arábia SauditaPor outro lado, a actual carga operacional dos principais portos como Jeddah e Dammam já é relativamente elevada. Durante o Eid al-Adha, as alfândegas e os departamentos públicos tirarão férias mais prolongadas e prevê-se que a capacidade de transporte terrestre e ferroviário diminua simultaneamente. O mercado está geralmente preocupado com questões potenciais, como o declínio da eficiência do desalfandegamento, a desaceleração dos fluxos de retorno de contentores e o aumento das taxas de armazenamento, e o ciclo de distribuição interior será significativamente alargado.
KuwaitDevido à redução de recursos em algumas rotas diretas, atualmente dependemos mais de transbordo e transporte terrestre transfronteiriço em países vizinhos. Durante as férias, os portos terrestres regionais e o transporte rodoviário transfronteiriço deverão abrandar significativamente, o que pode levar a um atraso de mercadorias nas fronteiras e nos nós de trânsito.
EgitoO próprio mercado possui requisitos rigorosos para aprovação de documentos e gestão cambial. Após a velocidade do processamento administrativo diminuir durante as férias, as mercadorias que chegam ao porto podem enfrentar uma longa espera. Especialistas da indústria lembram que se documentos importantes (como números ACID) não forem processados adequadamente com antecedência, o tempo de permanência das mercadorias no porto aumentará ainda mais.
A reação em cadeia é transmitida ao porto de partida e aumenta o risco de escassez de contêineres e custos de sobrestadia portuária.
Além da obstrução do desembaraço aduaneiro no porto de destino, o impacto das férias também será transmitido para trás, através da cadeia logística. O abrandamento do volume de negócios portuário no Médio Oriente levará a uma diminuição na velocidade de retorno dos contentores vazios, e alguns portos de partida nacionais poderão voltar a enfrentar a pressão da escassez de contentores.
Se a procura aumentar simultaneamente durante a época alta, as taxas de frete e o aperto nas reservas poderão continuar a subir. Além disso, o período de utilização gratuita do contêiner no porto é limitado e atrasos na retirada de mercadorias devido a feriados acumularão rapidamente sobreestadia (detenção e sobreestadia). Os riscos de custos relacionados devem ser incluídos antecipadamente no orçamento.
A janela de remessa antes do feriado diminuiu e as empresas devem se concentrar em fazer planos
O período anterior ao Eid al-Adha costuma ser um importante período de pico de consumo no mercado do Oriente Médio. Se as mercadorias não puderem ser desembaraçadas e entregues no prazo, alguns compradores poderão perder o nó de vendas e os riscos comerciais aumentarão. Recomenda-se que as empresas relevantes de comércio exterior e agenciamento de carga tomem as seguintes medidas:
-
Confirme antecipadamente a política do período sem pilha e do período sem contêiner com o porto de destino e avalie o impacto no custo;
-
Concluir a declaração e aprovação dos principais documentos de desembaraço aduaneiro antes do início do feriado;
-
Para a programação de embarque do final de maio ao início de junho, reserve espaço e recursos de transporte com antecedência;
-
Acompanhar de perto o índice de congestionamento de cada porto e o aviso de reajuste temporário das companhias marítimas;
-
Explique completamente os possíveis riscos de atraso aos clientes e ajuste as expectativas de entrega.
Actualmente, o consumo de capacidade causado pelo desvio do Mar Vermelho ainda não foi reparado, e a paralisação administrativa causada pelo feriado de Eid al-Adha ampliará ainda mais a vulnerabilidade da cadeia de abastecimento regional. Para os mercados do Médio Oriente, Mar Vermelho e Índia-Paquistão, os principais desafios nas próximas semanas não se limitam às flutuações das taxas de frete, mas também se reflectem em riscos operacionais, tais como a redução da eficiência do desalfandegamento, a propagação do congestionamento portuário, os atrasos na distribuição dos terminais e os desequilíbrios no volume de negócios dos contentores. No curto prazo, espera-se que a oportunidade logística e a estabilidade operacional das direções relevantes enfrentem testes severos.
