Die Frachtpreise fallen immer schneller! Die Markttrends haben sich geändert
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
In der vergangenen Woche zeigten die Container-Spotfrachtraten zwischen Asien und Europa einen stetigen Abwärtstrend, insbesondere auf den Routen Asien-Nordeuropa und Asien-Mittelmeer, wo deutliche zweistellige Rückgänge zu verzeichnen waren.
Laut Daten des World Container Index (WCI) von Drewry ist die Frachtrate auf der Strecke Shanghai-Rotterdam diese Woche um fast 1.000 US-Dollar/FEU gesunken, was einem wöchentlichen Rückgang von bis zu 14 % entspricht. Gleichzeitig spiegelte der XSI-Index von Xeneta auch wider, dass die Frachtrate auf der Asien-Europa-Route um 10 % auf 6.843 US-Dollar/FEU sank. Ebenso sank die Spotfrachtrate der WCI-Route Shanghai nach Genua um 12 % auf 5.842 US-Dollar/FEU, und die Frachtrate der Asien-Mittelmeer-Route des Baltic Freight Index sank ebenfalls um 12 % auf 6.274 US-Dollar/FEU.
In der europäischen Speditionsbranche wurde darauf hingewiesen, dass sich die Marktrichtung geändert habe und die Spotpreise rapide sinken. Die größte Herausforderung für die Reedereien ist die nachlassende Nachfrage. Obwohl die Kapazität über das Kap der Guten Hoffnung erhöht wurde, um der wachsenden Nachfrage auf der Asien-Europa-Route gerecht zu werden, scheint die Nachfrage ihren Höhepunkt erreicht zu haben und die Hochfrachtzeiten im Mai und Juni liegen zurück ihnen.
Die Containerhandelsstatistiken bestätigen dies weiter. Die monatlichen Frachtmengen aus Fernost nach Europa gingen von 1,75 Millionen TEU im Juni auf 1,58 Millionen TEU zurück Rückgang um 0,5 %. Insbesondere das Frachtvolumen von Nordasien nach Nordeuropa ging im Vergleich zum Vormonat um 7,6 % und im Jahresvergleich um 14,2 % zurück, während das Frachtvolumen von China nach Nordeuropa im Vergleich zum Vormonat ebenfalls um 3,9 % zurückging im Jahresvergleich immer noch um 7,9 % gestiegen.
Spediteure gehen davon aus, dass die Daten für August einen größeren Rückgang gegenüber dem Vormonat und eine schwächere Nachfrageaussicht im September aufweisen werden. Da die Goldene Woche in China näher rückt, wird mit einem Anstieg der Leerschiffaktivität gerechnet, was möglicherweise die einzige Strategie für Reedereien ist, den Rückgang der Frachtraten zu verlangsamen.
Als Reaktion auf Marktveränderungen begannen Reedereien, Maßnahmen zu ergreifen. So kündigte THE-Allianzmitglied Hapag-Lloyd an, in der 40. bis 42. Woche fünf Asien-Nordeuropa-Reisen und in der 40. bis 41. Woche drei Asien-Mittelmeer-Reisen abzusagen.
Analysten weisen darauf hin, dass längere Transitzeiten über das Kap der Guten Hoffnung eine frühere Verladung der Fracht in der Hauptsaison erfordern, die aktuelle Hochsaison jedoch zu Ende geht, was das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Markt verschärft. Judah Levine, Chefanalyst bei Freightos, sagte, dass sich angesichts der Verlängerung der Transportzeit und der Auswirkungen der Goldenen Woche in China das Frachtankunftsfenster in Nordeuropa und im Mittelmeerraum schließt, was den Nachfragedruck bis zu einem gewissen Grad gemildert hat. Obwohl die Frachtraten seit ihrem Höchststand gesunken sind, liegen sie immer noch deutlich über dem Niveau von 2019.
Darüber hinaus zeigten auch die Spotfrachtraten auf der Transpazifikroute Schwäche, wenn auch der Rückgang relativ gering ausfiel. Die WCI-Frachtraten auf der Strecke Shanghai nach Los Angeles sanken um 3 %, und auch der XSI Transpacific Index sank um 3 %. Ähnlich verlief die Handelssituation von Asien bis zur Ostküste Nordamerikas, wobei die WCI-Preise auf der Route von Shanghai nach New York um 2 % sanken. Die Raten auf der Asien-Nordamerika-Route sind weiter gesunken, obwohl möglicherweise Streiks von Hafenarbeitern an der US-Ost- und Golfküste drohen und Analysten einen Anstieg des Hafenvolumens und der Spotraten an der Westküste prognostizieren.
Es gibt Nachrichten, dass auf der ostgehenden Transpazifikroute ein neuer Preiskampf ausbrechen könnte, und viele Nicht-Allianz-Reedereien senken die Preise, um die Auslastung zu erhöhen.
