Ceny frachtów spadają w przyspieszonym tempie! Trendy rynkowe uległy zmianie

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

W zeszłym tygodniu stawki za fracht kontenerowy pomiędzy Azją a Europą wykazywały stałą tendencję spadkową, szczególnie na trasach Azja-Europa Północna i Azja-Morze Śródziemne, które odnotowały znaczne dwucyfrowe spadki.

Według danych Drewry's World Container Index (WCI), stawka frachtowa na trasie Szanghaj-Rotterdam spadła w tym tygodniu o prawie 1000 USD/FEU, co oznacza tygodniowy spadek aż do 14%. Jednocześnie indeks XSI firmy Xeneta odzwierciedla również fakt, że stawka frachtowa na trasie Azja-Europa spadła o 10% do 6843 USD/FEU. Podobnie stawka frachtowa na trasie WCI z Szanghaju do Genui spadła o 12% do 5842 USD/FEU, a stawka frachtowa na trasie z Azji do Morza Śródziemnego według Baltic Freight Index również spadła o 12% do 6274 USD/FEU.

Przedstawiciele europejskiej branży spedycyjnej zwrócili uwagę, że zmienił się kierunek rynku i stawki spot szybko spadają. Głównym wyzwaniem stojącym przed liniami żeglugowymi jest spowolnienie popytu. Chociaż zwiększono przepustowość na Przylądku Dobrej Nadziei, aby sprostać rosnącemu popytowi na trasie Azja–Europa, wydaje się, że popyt osiągnął szczyt, a okresy dużej ilości przewozów w maju i czerwcu dobiegły końca. ich.

Statystyki dotyczące handlu kontenerami dodatkowo potwierdzają to lipcowe dane pokazały, że miesięczny wolumen przewozów towarowych z Dalekiego Wschodu do Europy spadł o prawie 200 000 TEU od czerwca, z 1,75 mln TEU w czerwcu do 1,75 mln TEU w lipcu, a spadek o 0,5%. W szczególności wolumen przewozów z Azji Północnej do Europy Północnej spadł o 7,6% w ujęciu miesięcznym i 14,2% w ujęciu rocznym, podczas gdy wolumen przewozów z Chin do Europy Północnej również spadł o 3,9% w ujęciu miesięcznym, choć w dalszym ciągu wzrosła o 7,9% rok do roku.

Spedytorzy oczekują, że sierpniowe dane pokażą większy spadek miesiąc do miesiąca i słabsze perspektywy popytu we wrześniu. Oczekuje się, że w miarę zbliżania się Złotego Tygodnia w Chinach wzrośnie aktywność pustych statków, co może być jedyną strategią przedsiębiorstw żeglugowych pozwalającą na spowolnienie spadku stawek frachtowych.

W odpowiedzi na zmiany rynkowe, firmy spedycyjne zaczęły podejmować działania. Na przykład członek sojuszu THE, Hapag-Lloyd, ogłosił, że odwoła 5 rejsów Azja-Europa Północna w tygodniu od 40. do 42. oraz anuluje 3 rejsy do Azji i Morza Śródziemnego w tygodniu od 40. do 41.

Analitycy zwracają uwagę, że dłuższy czas tranzytu przez Przylądek Dobrej Nadziei wymaga wcześniejszego załadunku ładunków w sezonie, ale obecny szczyt sezonu dobiega końca, co pogłębia brak równowagi między podażą a popytem na rynku. Główny analityk Freightos, Judah Levine, powiedział, że biorąc pod uwagę wydłużenie czasu transportu i wpływ Złotego Tygodnia w Chinach, okno dostaw ładunków do Europy Północnej i Morza Śródziemnego domyka się, co w pewnym stopniu złagodziło presję popytową. Chociaż stawki frachtowe spadły w porównaniu z wartościami szczytowymi, nadal utrzymują się znacznie powyżej poziomu z 2019 r.

Ponadto stawki frachtu spot na trasie transpacyficznej również wykazały słabą pozycję, choć spadek był stosunkowo niewielki. Stawki frachtowe WCI na trasie Szanghaj – Los Angeles spadły o 3%, a indeks XSI Transpacific Index również spadł o 3%. Podobnie wyglądała sytuacja w handlu z Azji do wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej, a ceny WCI na trasie Szanghaj – Nowy Jork spadły o 2%. Stawki na trasie Azja-Ameryka Północna w dalszym ciągu spadają pomimo potencjalnego zagrożenia strajkami dokerów na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i wybrzeża Zatoki Meksykańskiej oraz prognoz analityków dotyczących wzrostu wolumenu portów i stawek spot na zachodnim wybrzeżu.

Pojawiły się wieści, że na wschodnim szlaku transpacyficznym może wybuchnąć nowa wojna cenowa, a wiele przedsiębiorstw żeglugowych spoza sojuszu obniża ceny, aby zwiększyć wykorzystanie.