貨物価格の下落が加速しています！市場のトレンドが変わった

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過去 1 週間で、アジアとヨーロッパの間のコンテナスポット運賃は着実な低下傾向を示しており、特にアジア - 北欧ルートとアジア - 地中海ルートでは 2 桁の大幅な下落が見られました。

ドリューリーのワールド・コンテナ・インデックス（WCI）のデータによると、上海－ロッテルダム航路の運賃は今週、1FEU当たり1,000米ドル近く下落し、週間で最大14％下落した。同時に、Xeneta の XSI 指数は、アジア - ヨーロッパ路線の運賃が 10% 下落して 6,843 米ドル/FEU になったことも反映しています。同様に、WCIの上海〜ジェノバ線のスポット運賃は12%下落して5,842米ドル/FEUとなり、バルティック・フレイト・インデックスのアジア〜地中海線の運賃も12%下落して6,274米ドル/FEUとなった。

欧州の貨物輸送業界関係者は、市場の方向性が変わり、スポット料金が急速に低下していると指摘した。海運会社が直面している主な課題は需要の鈍化であるが、アジア・欧州航路の需要増大に対応するために喜望峰経由で輸送能力が追加されているものの、需要はピークに達しているようで、5月と6月の貨物輸送量の多い時期は過ぎている。彼ら。

7月のコンテナ貿易統計は、極東からヨーロッパへの月間貨物量が6月の175万TEUから7月の175万TEUへと20万TEU近く減少したことを示した。 0.5%の減少。特に、北アジアから北欧への貨物量は前月比7.6％減、前年同月比14.2％減となり、中国から北欧への貨物量も前月比3.9％減となったものの、それでも前年比は7.9％増加した。

フォワーダーらは、8月の統計では前月比でより大きな減少が示され、9月の需要見通しは鈍化すると予想している。中国ではゴールデンウイークが近づき、空船活動が増加すると予想されており、これが海運会社にとって運賃の下落を鈍化させる唯一の戦略となる可能性がある。

市場の変化に対応して、海運会社も対策を講じ始めました。例えば、THE アライアンスメンバーの Hapag-Lloyd は、第 40 週から第 42 週にかけてアジア・北欧間 5 航海をキャンセルし、第 40 週から第 41 週にかけてアジア・地中海間 3 航海をキャンセルすると発表した。

アナリストらは、喜望峰経由での輸送時間が長くなるため、ピークシーズンの貨物を早めに積み込む必要があるが、現在のピークシーズンは終わりに近づいており、市場の需要と供給の不均衡が悪化していると指摘している。フレイトスの首席アナリスト、ジュダ・レビン氏は、輸送時間の延長や中国のゴールデンウイークの影響を考慮すると、北欧や地中海での貨物到着窓口が閉鎖されつつあり、需要圧力がある程度緩和されたと述べた。ただし、運賃はピーク時からは低下したものの、依然として2019年の水準を大きく上回っています。

また、太平洋横断航路のスポット運賃も比較的小幅ながらも低迷した。上海－ロサンゼルス線のWCI運賃は3％下落し、XSI太平洋横断指数も3％下落した。アジアから北米東海岸までの貿易状況も同様で、上海〜ニューヨーク線のWCI価格は2%下落した。アジアから北米への航路の料金は、米国東海岸とメキシコ湾岸での港湾労働者によるストライキの潜在的脅威と、西海岸の港湾取扱量とスポット料金の急増というアナリストの予測にもかかわらず、下落し続けている。

東行きの太平洋横断航路で新たな価格戦争が勃発する可能性があるというニュースがあり、多くの非同盟海運会社が利用率を高めるために価格を引き下げている。