Les prix du fret baissent à un rythme accéléré ! Les tendances du marché ont changé

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.

Au cours de la semaine dernière, les tarifs de fret spot des conteneurs entre l'Asie et l'Europe ont affiché une tendance constante à la baisse, en particulier sur les routes Asie-Europe du Nord et Asie-Méditerranée, qui ont connu des baisses significatives à deux chiffres.

Selon les données du World Container Index (WCI) de Drewry, le taux de fret sur la route Shanghai-Rotterdam a chuté de près de 1 000 $ US/FEU cette semaine, soit une baisse hebdomadaire allant jusqu'à 14 %. Dans le même temps, l'indice XSI de Xeneta reflète également que le taux de fret sur la route Asie-Europe a chuté de 10 %, à 6 843 $ US/FEU. De même, le taux de fret au comptant de la route Shanghai-Gênes du WCI a chuté de 12 % à 5 842 $ US/FEU, et le taux de fret de la route Asie-Méditerranée du Baltic Freight Index a également diminué de 12 % à 6 274 $ US/FEU.

Les acteurs du secteur européen du transport de fret ont souligné que l'orientation du marché avait changé et que les taux au comptant diminuaient rapidement. Le principal défi auquel sont confrontées les compagnies maritimes est le ralentissement de la demande. Bien que des capacités aient été ajoutées via le Cap de Bonne-Espérance pour faire face à la demande croissante sur la route Asie-Europe, la demande semble avoir atteint son pic et les périodes de fret élevé de mai et juin sont derrière elles. eux.

Les statistiques du commerce des conteneurs le confirment également. Les données de juillet ont montré que les volumes mensuels de fret de l'Extrême-Orient vers l'Europe ont diminué, avec une diminution de près de 200 000 EVP par rapport à juin, passant de 1,75 million d'EVP en juin à 1,75 million d'EVP en juillet, soit une baisse de 1,75 million d'EVP en juillet. diminution de 0,5%. En particulier, le volume de fret de l'Asie du Nord vers l'Europe du Nord a diminué de 7,6 % d'un mois sur l'autre et de 14,2 % sur un an, tandis que le volume de fret de la Chine vers l'Europe du Nord a également diminué de 3,9 % d'un mois sur l'autre, bien qu'il toujours augmenté de 7,9% sur un an.

Les transitaires s'attendent à ce que les données d'août montrent une baisse mensuelle plus importante et des perspectives de demande plus faibles en septembre. À l'approche de la Golden Week chinoise, l'activité des navires vides devrait augmenter, ce qui pourrait être la seule stratégie des compagnies maritimes pour ralentir la baisse des taux de fret.

En réponse aux changements du marché, les compagnies maritimes ont commencé à agir. Par exemple, Hapag-Lloyd, membre de l'alliance, a annoncé qu'il annulerait 5 voyages Asie-Europe du Nord entre la 40e et la 42e semaine et 3 voyages Asie-Méditerranée entre la 40e et la 41e semaine.

Les analystes soulignent que les temps de transit plus longs via le Cap de Bonne-Espérance nécessitent que les marchandises de haute saison soient chargées plus tôt, mais la haute saison actuelle touche à sa fin, exacerbant le déséquilibre entre l'offre et la demande sur le marché. Judah Levine, analyste en chef de Freightos, a déclaré que compte tenu de l'allongement du temps de transport et de l'impact de la Golden Week chinoise, la fenêtre d'arrivée des marchandises en Europe du Nord et en Méditerranée se ferme, ce qui a atténué dans une certaine mesure la pression de la demande. Cependant, même si les taux de fret ont diminué par rapport à leur sommet, ils restent bien supérieurs aux niveaux de 2019.

En outre, les taux de fret au comptant sur la route transpacifique ont également montré une faiblesse, même si la baisse a été relativement faible. Les tarifs de fret WCI sur la route Shanghai-Los Angeles ont chuté de 3 %, et l'indice XSI Transpacific a également chuté de 3 %. La situation commerciale de l'Asie vers la côte est de l'Amérique du Nord était similaire, les prix du WCI sur la route Shanghai-New York ayant chuté de 2 %. Les tarifs sur la route Asie-Amérique du Nord ont continué de baisser malgré la menace potentielle de grèves des débardeurs sur la côte Est des États-Unis et sur la côte du Golfe et les prévisions des analystes concernant une augmentation des volumes portuaires et des tarifs au comptant dans les ports de la côte Ouest.

Selon certaines informations, une nouvelle guerre des prix pourrait éclater sur la route transpacifique en direction est, et de nombreuses compagnies maritimes non membres de l'alliance réduisent leurs prix pour accroître leur utilisation.