Os preços dos fretes estão caindo em ritmo acelerado! As tendências do mercado mudaram

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.

Na semana passada, as taxas de frete spot de contentores entre a Ásia e a Europa mostraram uma tendência constante de queda, especialmente nas rotas Ásia-Norte da Europa e Ásia-Mediterrâneo, que registaram descidas significativas de dois dígitos.

De acordo com dados do Índice Mundial de Contêineres (WCI) da Drewry, a taxa de frete na rota Xangai-Roterdã caiu quase US$ 1.000/FEU esta semana, uma queda semanal de até 14%. Ao mesmo tempo, o índice XSI da Xeneta também reflectiu que a taxa de frete na rota Ásia-Europa caiu 10% para 6.843 dólares/FEU. Da mesma forma, a taxa de frete spot da rota Xangai-Génova da WCI caiu 12%, para US$ 5.842/FEU, e a taxa de frete da rota Ásia-Mediterrâneo do Baltic Freight Index também caiu 12%, para US$ 6.274/FEU.

As pessoas da indústria europeia de transitários salientaram que a direcção do mercado mudou e as taxas à vista estão a cair rapidamente. O principal desafio que as companhias marítimas enfrentam é o abrandamento da procura Embora tenha sido acrescentada capacidade através do Cabo da Boa Esperança para fazer face à procura crescente na rota Ásia-Europa, a procura parece ter atingido o pico e os períodos de frete elevado de Maio e Junho ficaram para trás. eles.

As estatísticas do comércio de contentores confirmam ainda isto. Os dados de Julho mostraram que os volumes mensais de carga do Extremo Oriente para a Europa caíram, com uma diminuição de quase 200.000 TEUs em relação a Junho, de 1,75 milhões de TEUs em Junho para 1,75 milhões de TEUs em Julho, um valor significativo. diminuição de 0,5%. Em particular, o volume de frete do Norte da Ásia para o Norte da Europa caiu 7,6% em termos mensais e 14,2% em termos anuais, enquanto o volume de frete da China para o Norte da Europa também caiu 3,9% em termos mensais, embora tenha ainda aumentou 7,9% em termos homólogos.

Os transitários esperam que os dados de Agosto mostrem um declínio mensal maior e uma perspectiva de procura mais fraca em Setembro. Com a aproximação da Semana Dourada da China, espera-se que a actividade de navios vazios aumente, o que pode ser a única estratégia para as companhias de navegação abrandarem o declínio nas taxas de frete.

Em resposta às mudanças do mercado, as companhias marítimas começaram a agir. Por exemplo, o membro da aliança Hapag-Lloyd anunciou que cancelará 5 viagens Ásia-Norte da Europa na 40ª a 42ª semana, e cancelará 3 viagens Ásia-Mediterrâneo na 40ª a 41ª semana.

Os analistas apontam que tempos de trânsito mais longos através do Cabo da Boa Esperança exigem que a carga da época alta seja carregada mais cedo, mas a actual época alta está a chegar ao fim, agravando o desequilíbrio entre a oferta e a procura no mercado. O analista-chefe da Freightos, Judah Levine, disse que tendo em conta a extensão do tempo de transporte e o impacto da Semana Dourada da China, a janela de chegada de carga no Norte da Europa e no Mediterrâneo está a fechar, o que aliviou até certo ponto a pressão da procura. No entanto, embora as taxas de frete tenham diminuído desde o seu pico, ainda estão bem acima dos níveis de 2019.

Além disso, as taxas de frete spot na rota transpacífica também mostraram fraqueza, embora o declínio tenha sido relativamente pequeno. As taxas de frete WCI na rota de Xangai a Los Angeles caíram 3%, e o Índice Transpacífico XSI também caiu 3%. A situação comercial da Ásia para a costa leste da América do Norte foi semelhante, com os preços do WCI na rota Xangai-Nova Iorque a cair 2%. As taxas na rota da Ásia para a América do Norte continuaram a cair, apesar da ameaça potencial de ataques de estivadores na Costa Leste e na Costa do Golfo dos EUA e das previsões dos analistas de um aumento nos volumes portuários da Costa Oeste e nas taxas à vista.

Há notícias de que uma nova guerra de preços poderá eclodir na rota transpacífica no sentido leste, e muitas companhias marítimas não-aliançadas estão a reduzir os preços para aumentar a utilização.