Цены на грузоперевозки падают ускоренными темпами! Тенденции рынка изменились

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.

На прошлой неделе ставки контейнерных фрахтовых перевозок между Азией и Европой продемонстрировали устойчивую тенденцию к снижению, особенно на маршрутах Азия-Северная Европа и Азия-Средиземноморье, где наблюдалось значительное снижение, выражаемое двузначными числами.

Согласно данным Drewry's World Container Index (WCI), фрахтовые ставки на маршруте Шанхай-Роттердам на этой неделе упали почти на 1000 долларов США за FEU, то есть недельное падение составило до 14%. В то же время индекс XSI Xeneta также отразил, что фрахтовые ставки на маршруте Азия-Европа упали на 10% до 6843 долларов США за FEU. Аналогичным образом, спотовая ставка фрахта на маршруте WCI из Шанхая в Геную упала на 12% до 5842 долларов США/FEU, а ставка фрахта на маршруте Азия-Средиземноморье компании Baltic Freight Index также упала на 12% до 6274 долларов США/FEU.

Представители европейской транспортно-экспедиционной отрасли отметили, что направление рынка изменилось, и спотовые ставки быстро падают. Основной проблемой, с которой сталкиваются судоходные линии, является замедление спроса. Несмотря на то, что через мыс Доброй Надежды были добавлены мощности, чтобы справиться с растущим спросом на маршруте Азия-Европа, спрос, похоже, достиг своего пика, и периоды высоких грузовых перевозок в мае и июне остались позади. их.

Статистика контейнерной торговли еще раз подтверждает это. Июльские данные показали, что ежемесячные объемы грузовых перевозок с Дальнего Востока в Европу упали почти на 200 000 TEU с июня, с 1,75 млн TEU в июне до 1,75 млн TEU в июле. снижение на 0,5%. В частности, объем грузовых перевозок из Северной Азии в Северную Европу упал на 7,6% в месячном исчислении и на 14,2% в годовом исчислении, а объем грузовых перевозок из Китая в Северную Европу также снизился на 3,9% в месячном исчислении, хотя по-прежнему увеличилась на 7,9% в годовом исчислении.

Экспедиторы ожидают, что августовские данные покажут большее месячное снижение и более слабые перспективы спроса в сентябре. С приближением Золотой недели Китая ожидается увеличение активности порожних судов, что может стать единственной стратегией для судоходных компаний, позволяющей замедлить снижение фрахтовых ставок.

В ответ на изменения рынка судоходные компании начали действовать. Например, член альянса Hapag-Lloyd объявил, что отменит 5 рейсов Азия-Северная Европа в период с 40-й по 42-ю неделю и отменит 3 рейса Азия-Средиземноморье в период с 40-й по 41-ю неделю.

Аналитики отмечают, что более длительное время транзита через мыс Доброй Надежды требует более ранней загрузки грузов в пиковый сезон, но текущий пиковый сезон подходит к концу, что усугубляет дисбаланс между спросом и предложением на рынке. Главный аналитик Freightos Джуда Левин заявил, что, принимая во внимание увеличение времени транспортировки и влияние Золотой недели Китая, окно прибытия грузов в Северную Европу и Средиземноморье закрывается, что в определенной степени снижает давление со стороны спроса. Однако, хотя фрахтовые ставки снизились по сравнению с пиковыми значениями, они все еще значительно превышают уровень 2019 года.

Кроме того, спотовые фрахтовые ставки на транстихоокеанском маршруте также продемонстрировали слабость, хотя снижение было относительно небольшим. Ставки фрахта WCI на маршруте Шанхай — Лос-Анджелес упали на 3%, а индекс XSI Transpacific Index также упал на 3%. Торговая ситуация от Азии до восточного побережья Северной Америки была аналогичной: цены WCI на маршруте из Шанхая в Нью-Йорк упали на 2%. Ставки на маршруте Азия-Северная Америка продолжают снижаться, несмотря на потенциальную угрозу забастовок грузчиков на восточном побережье США и побережье Мексиканского залива, а также прогнозы аналитиков о резком росте портовых объемов и спотовых ставок на западном побережье.

Есть новости о том, что на восточном транстихоокеанском маршруте может разразиться новая ценовая война, и многие судоходные компании, не входящие в альянс, снижают цены, чтобы увеличить загрузку.