Globales Effizienz-Ranking für Containerhäfen
Globales Effizienz-Ranking für Containerhäfen
Die Weltbank und S&P Global Market Intelligence haben den neuesten Global Container Port Performance Index (CPPI) 2021 veröffentlicht, der 370 Häfen auf der ganzen Welt umfasst. Häfen im Nahen Osten belegen vier der ersten fünf Plätze in der globalen Rangliste.
Globales Effizienz-Ranking für Containerhäfen
Die zehn besten Häfen auf der Liste:
1. König Abdullah Port Saudi-Arabien
2. Port Salalah Oman
3. Hamad Hafen Katar
4. Yangshan-Hafen China
5. Khalifa-Hafen Abu Dhabi
6. Hafen von Tanger Marokko
7. Ningbo-Hafen China
8. Jeddah Islamic Port Saudi-Arabien
9. Guangzhou-Hafen China
10. Hafen von Yokohama, Japan
Martin Humphreys, leitender Verkehrsökonom bei der Weltbank und einer der Indexforscher, sagte: „Der verstärkte Einsatz digitaler Technologien und umweltfreundlicher Kraftstoffalternativen ist der Schlüssel für Länder, die ihre Häfen modernisieren und die Widerstandsfähigkeit ihrer maritimen Lieferketten verbessern. Zwei Wege.“ „Ineffiziente Häfen stellen für viele Entwicklungsländer ein enormes Risiko dar, da sie das Wirtschaftswachstum behindern, die Beschäftigung beeinträchtigen und die Kosten für Importeure und Exporteure erhöhen. Erhebliche Investitionen in Technologie haben sich bewährt."
Der neue Bericht hebt auch die Widerstandsfähigkeit ostasiatischer Häfen hervor, insbesondere die Fähigkeit chinesischer Häfen, effektiv auf die Herausforderungen zu reagieren, die der Ausbruch mit sich bringt.
Die drei großen Gateways Chinas, Shanghai (Yangshan), Ningbo und der Südhafen Guangzhou, schafften es alle unter die Top Ten. Im japanischen Yokohama, dem leistungsfähigsten Hafen des Vorjahres, fiel die Gesamtwertung auf den zehnten Platz zurück.
Wichtige Hafenleistungsindikatoren zeigen erhebliche Unterschiede in der globalen Hafeneffizienz im Jahr 2021, wobei die leistungsstärksten Häfen wie King Abdullah Port durchschnittlich 97 Container pro Stunde bewegen, verglichen mit nur 26 Containern pro Stunde in den großen nordamerikanischen Westküstenhäfen.
„Die COVID-19-Pandemie hat die entscheidende Rolle hervorgehoben, die die Hafenleistung bei der rechtzeitigen Lieferung von Gütern an Länder und ihre Bevölkerung spielt. Die Auswirkungen der Pandemie auf wichtige globale Gateways und die damit verbundenen Lieferketten sind besorgniserregend und verursachen weiterhin erhebliche Lieferverzögerungen und Frachtknappheit, was zu höheren Preisen führt und sich negativ auf die finanzielle Gesundheit vieler Unternehmen auswirkt", sagte Turloch Mooney, Associate Director of Maritime and Handel bei S&P Global Market Intelligence.
Die beiden wichtigsten Gateway-Ports in den Vereinigten Staaten befinden sich ganz unten
Aufgrund der schweren Blockade des US-Logistiknetzwerks aufgrund der Lieferkettenkrise sind die beiden größten US-Häfen, Los Angeles und Long Beach, zu den Logistikzentren mit der niedrigsten Containerumschlagseffizienz der Welt geworden und rangieren auf den letzten beiden Plätzen. Die beiden größten US-Häfen machen etwa 40 % der gesamten US-Importe und -Exporte aus.
Darüber hinaus rangieren die meisten der verkehrsreichsten Schifffahrtstoren in den Vereinigten Staaten, darunter Savannah, Georgia, New York, New Jersey und Oakland, Kalifornien, in der unteren Hälfte.
Laut Turloch Mooney sind Häfen in Asien und Europa in der Regel moderner und können mehr Fracht umschlagen als US-Häfen, wodurch sie rund um die Uhr effizienter arbeiten können. Dies bedeutet auch, dass die Vereinigten Staaten, wenn Schiffe die andere Seite des Pazifischen Ozeans erreichen, keine Möglichkeit haben, mit diesem Effizienzniveau Schritt zu halten. „Chinas Ladehäfen sind rund um die Uhr in Betrieb. Wenn Sie dort rund um die Uhr laden und am Zielhafen nicht rund um die Uhr entladen können, geraten Sie in Engpässe und Rückstände (Probleme) )
