Globalny ranking wydajności portów kontenerowych
Globalny ranking wydajności portów kontenerowych
Bank Światowy i S&P Global Market Intelligence opublikowały najnowszy Global Container Port Performance Index (CPPI) 2021, który obejmuje 370 portów na całym świecie. Porty na Bliskim Wschodzie zajmują cztery z pięciu pierwszych miejsc w światowych rankingach.
Globalny ranking wydajności portów kontenerowych
Dziesięć najlepszych portów na liście:
1. Król Abdullah Port Arabia Saudyjska
2. Port Salalah Oman
3. Port Hamad Katar
4. Port Yangshan w Chinach
5. Khalifa Port Abu Zabi
6. Port Tanger Maroko
7. Port Ningbo w Chinach
8. Islamski Port Dżudda Arabia Saudyjska
9. Port w Kantonie w Chinach
10. Port w Jokohamie w Japonii
Martin Humphreys, główny ekonomista transportu w Banku Światowym i jeden z badaczy indeksu, powiedział: „Zwiększone wykorzystanie technologii cyfrowych i alternatywnych paliw ekologicznych ma kluczowe znaczenie dla krajów modernizujących swoje porty i poprawiających odporność morskich łańcuchów dostaw. Dwie ścieżki.” „Niewydajne porty stanowią ogromne ryzyko dla wielu krajów rozwijających się, ponieważ hamują wzrost gospodarczy, szkodzą zatrudnieniu i zwiększają koszty importerów i eksporterów. Znaczące inwestycje w technologię okazały się skuteczne”.
Nowy raport podkreśla również odporność portów wschodnioazjatyckich, a zwłaszcza zdolność portów chińskich do skutecznego reagowania na wyzwania związane z wybuchem epidemii.
Trzy główne bramy Chin, Szanghaj (Yangshan), Ningbo i południowy port Guangzhou, znalazły się w pierwszej dziesiątce. W Jokohamie w Japonii, najbardziej wydajnym porcie w ubiegłym roku, ogólny ranking spadł na dziesiąte miejsce.
Kluczowe wskaźniki wydajności portów pokazują znaczne różnice w globalnej wydajności portów w 2021 r., przy czym porty o najlepszych wynikach, takie jak King Abdullah Port, przewożą średnio 97 kontenerów na godzinę, w porównaniu z zaledwie 26 kontenerami na godzinę w głównych portach północnoamerykańskiego zachodniego wybrzeża.
„Pandemia COVID-19 podkreśliła kluczową rolę, jaką wydajność portów odgrywa w dostarczaniu towarów na czas do krajów i ich ludności. Wpływ pandemii na kluczowe globalne bramy i powiązane łańcuchy dostaw jest niepokojący i nadal powoduje znaczne opóźnienia w dostawach i niedobory ładunków, co skutkuje wyższymi cenami, negatywnie wpłynęło na kondycję finansową wielu firm” – powiedział Turloch Mooney, zastępca dyrektora ds. morskich i handlu w S&P Global Market Intelligence.
Dwa główne porty bramy w Stanach Zjednoczonych znajdują się na dole
Ze względu na poważną blokadę amerykańskiej sieci logistycznej z powodu kryzysu w łańcuchu dostaw, dwa największe porty w USA, Los Angeles i Long Beach, stały się centrami logistycznymi o najniższej wydajności przeładunku kontenerów na świecie, plasując się na drugim miejscu. Dwa największe porty w USA odpowiadają za około 40% całkowitego importu i eksportu USA.
Ponadto większość najbardziej ruchliwych bram wysyłkowych w Stanach Zjednoczonych, w tym Savannah w stanie Georgia, Nowy Jork, New Jersey i Oakland w Kalifornii, znajduje się w dolnej połowie.
Według Turlocha Mooneya, porty w Azji i Europie są zwykle nowocześniejsze i są w stanie obsłużyć więcej ładunków niż porty w USA, co pozwala im działać wydajniej przez całą dobę. Oznacza to również, że kiedy statki docierają na drugą stronę Oceanu Spokojnego, Stany Zjednoczone nie są w stanie nadążyć za tym poziomem wydajności. „Porty załadunkowe w Chinach działają 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Jeśli ładujesz tam 24/7 i nie możesz rozładowywać 24/7 w porcie docelowym, natkniesz się na przewężenia i zaległości (problemy) )
