Die Auswirkungen der USA, die einen Tarif von 25% auf importierte Autos auferlegen

Trump unterzeichnete am 26. eine Ankündigung im Weißen Haus und kündigte eine Erhöhung von 25% Tarifen für importierte Autos an, die ab dem 3. April umgesetzt werden. Gleichzeitig wurde bestätigt, dass importierte Autoteile ebenfalls einem Tarif von 25% unterliegen, der sich Anfang Mai wirksam macht.

Derzeit beträgt der von den Vereinigten Staaten erhobene Gesamttarif für Automobile 2,5%, und der auf leichten Lastwagen erhobene Tarif beträgt etwa 25%, und Autoprodukte, die den Ursprungsregeln der US-Mexico-Canada-Vereinbarung entsprechen, sind befreit. Nach Aussagen in den Dokumenten des Weißen Hauses werden die neuesten 25% der Automobilzölle zusätzlich auf der Grundlage der relevanten Steuern auferlegt.

Trump sagte, die Einführung von Zöllen werde mehr Produktion dazu bringen, in die USA zu übertragen. Wirtschaftswissenschaftler weisen jedoch darauf hin, dass Zölle die Preise für die Autokubstanzen erhöhen und den Verbraucherinteressen schädigen.

Tatsächlich ist es nicht überraschend, dass sich Trump als "Handelsmeister" bezeichnet und diese Pläne vorschlug, als er im Januar ins Weiße Haus zurückkehrte, aber dieser Schritt bedeutet immer noch, dass der von der Trump -Regierung initiierte Handelskrieg erheblich eskaliert hat.

Wirtschaftswissenschaftler und Insider der Branche glauben im Allgemeinen, dass die Einführung von Automobilzöllen in den USA einen großen Schlag für die US -amerikanische Autoindustrie haben wird. Da die Zölle die Autopreise erhöhen, werden die Verbraucher ihren Kauf von Autos reduzieren, und eine große Anzahl von Automobil- und Teilenunternehmen kann zu Entlassungen ausgesetzt sein. Diese Tarifmaßnahme wird sich nicht nur direkt auf die US -Wirtschaft auswirken, sondern auch die damit verbundenen Handelspartner und sogar die Weltwirtschaft beeinflussen.

Als Reaktion auf die Ankündigung der US -Ankündigung von Zöllen für importierte Autos äußerten die EU und andere große US -Handelspartner Enttäuschung und planen Gegenmaßnahmen.

Das Automobil ist Kanadas zweitgrößtes Exportprodukt, das nur für Öl an zweiter Stelle steht. Der kanadische Premierminister Mark Carney sagte, die kanadische Regierung werde untersuchen, wie sie sich gegen die Vereinigten Staaten rächen, Maßnahmen im Interesse Kanadas ergreifen und versprechen werde, in Kanada mehr Autoteile im Inland zu produzieren.

Er wies darauf hin, dass die US -amerikanischen Autozölle ein "direkter Angriff" auf kanadische und kanadische Arbeiter sind, dass die USA kein zuverlässiger Handelspartner mehr sind und dass Kanada und die USA "die Ära der engen Beziehungen zu den USA vorbei sind". Carney ist auch der Ansicht, dass die zukünftige kanadische Regierung eine "im Grunde andere Beziehung" zu den Vereinigten Staaten aufbauen wird.

Der japanische Premierminister Shigeru Ishiba sagte am 27. im Kongress: "Japan hat in Bezug auf Investitionen und Beschäftigung große Beiträge zur US -Wirtschaft geleistet. Ist es für die Vereinigten Staaten wirklich angemessen, ohne Unterscheidung Automobilzölle auf alle Länder zu verhängen?"

Shigeru Ishiba sagte auch, dass die effektivste Methode in Betracht gezogen wird, um die Vereinigten Staaten zu verstehen, dass die Auferlegung hoher Zölle auf Japan nicht im Interesse der Vereinigten Staaten liegt. Shigeru Ishiba sagte, dass selbst schwierige Maßnahmen nicht von Vorteil sind.

Die EU - insbesondere Deutschland und Italien - ist seit langem der große US -amerikanische Exporteur von Automobilen. Im Jahr 2023 haben Automobile und Teile, die in die USA exportiert werden, einen Wert von 56 Milliarden Euro, was 20% der Automobilexporte der EU ausmacht.

Die Investmentbank Jefferies sagt voraus, dass „der Tarif von 25% den Preis der Einfuhreinheit um etwa 60 Milliarden US -Dollar erhöhen wird, bevor Anpassungen oder Gegenmaßnahmen nicht berücksichtigt werden, d. H. Der Preis für jedes importierte Auto wird um etwa 7.600 US -Dollar steigen, und wenn sie über alle in den USA verkauften Autos verteilt ist, wird es um 3.800 US -Dollar erhöht.“

"In der jüngsten Offensivrunde hat Trump die härteste und einfachste Option genommen und allen importierten Autos in den USA einen Tarif von 25% auferlegt", sagte Jefferies.

"Ford sollte weniger betroffen sein als General Motors und Stellantis, da letztere einen höheren Anteil der Endversammlung ausmacht. Für deutsche Autohersteller wird geschätzt, dass die erhöhten Zölle etwa 2% des Umsatzes der BMW -Gruppe, 1% der Volkswagen und 10% des Porsche ausmachen."

Im Moment scheinen schwere Lastwagen gegen die Wirkung immun zu sein.

"Soweit wir zu diesem Zeitpunkt haben, scheint der angekündigte Tarif von 25% schwere Lastwagen auszuschließen. Wenn es gleich bleibt, wäre es ein besseres Ergebnis für amerikanische LKWs."

Sander van der Meer, Vizepräsident für Automobilgeschäft bei Geodis, sagte, die US -Tarifpolitik sei "nicht nachhaltig, nur vorübergehend".

Er sagte, dass die Strategie, mit den Zöllen „legal“ - „die gesamte Lieferkette zu lokalisieren“ - im Allgemeinen negative Auswirkungen auf die Vereinigten Staaten haben werde.

"Unter enormen Kostendruck bewegen einige Autohersteller wahrscheinlich Waren von Luft zu See und integrieren Waren, verwenden bestimmte Häfen in Europa und profitieren von Skaleneffekten."

„Da die Lieferketten wieder aufgebaut sind, werden die US -Verbraucher mit höheren Kosten ausgesetzt sein. Da die US -Hersteller durch den globalen Wettbewerb geschützt sind, kann die Produktqualität reduziert werden. Es wird viele Jahre dauern, bis die Autohersteller sich an das neue Umfeld anpassen - Fabriken können nicht über Nacht von Asien oder Europa in die USA übergehen."

"Um mögliche Störungen zu vermeiden, sollte diese Richtlinie (falls sie implementiert werden muss) in Phasen besser implementiert werden, sodass alle Automobil- und Teilehersteller in Produktionsanlagen in den USA investieren können."

"Wenn Trumps Tarifpolitik wirklich umgesetzt wird, wird dies eine Katastrophe für die Automobilindustrie und die damit verbundenen Logistikbranche sein."

Jørgen Lian, Analysten von DNB Shipping, sagte, die neuen US -Zölle werden die Autoschiffbetreiber stärker treffen als Autohersteller.

Er bemerkte: „Tarife sind ein direkter Schlag, um nach dem Transport von Automobilen zu fordern. Der Markt hat eindeutig begonnen, die mit solchen Zöllen verbundenen Risiken widerzuspiegeln, aber das Niveau von 25% kann höher sein als erwartet, und wir glauben, dass dies Auswirkungen auf die Eindämmung der US -Importnachfrage haben sollte.“

Laut Clarkson -Daten erreichten die US -amerikanischen Automobilimporte im Jahr 2024 rund 220 Milliarden US -Dollar, während die Exporte 60 Milliarden US -Dollar betrugen. Der US -Markt macht etwa 35% der Exporte Südkoreas und Japans aus.

"Es wird erwartet, dass eine 20% ige Verringerung der Importe aus Japan, Südkorea und der EU wahrscheinlich das globale Frachtvolumen um 2% reduzieren wird (im CEU -Nautischen Horizont)", stellte Clarkson fest.

"Fast die Hälfte der in den USA verkauften Autos im Jahr 2024 stammte aus Importen. Eine Erhöhung der Importeurkosten um 25% wird weiter Druck auf den Umsatz des Autos ausüben. Mit anderen Bedingungen wird erwartet, dass die US -amerikanischen Autoverkäufe negativ beeinflussen und somit die Einnahmen von Autoverkehrsunternehmen negativ beeinflussen."

Als weltweit größter Autoschiffbetreiber kann Wallenius Wilhelmsen durch den Rückgang der importierten US -Autos am härtesten betroffen sein. Daten zeigen, dass Wallenius Wilhelmsens Schiffe (einschließlich Eukor und ARC) im Jahr 2024 insgesamt 371 US -amerikanische Häfen haben.

Wallenius Wilhemsen sagte: "Die Ankündigung der Einfuhrzölle durch die US -Regierung für Automobile und kritische Autoteile wird voraussichtlich Auswirkungen auf Hersteller, Verbraucher und Märkte haben."

"Zölle, Vergeltungsmaßnahmen der betroffenen Länder können sich auf die globalen Handelsströme auswirken und können langfristige Auswirkungen auf die Lieferketten haben. Das Geschäft von Wallenius Wilhelmsen bleibt in Märkten, Regionen und Segmenten weiterhin diversifiziert und kann sich an das sich ständig verändernde globale Handelsumfeld anpassen."

"Wallenius Wilhelmsen folgt genau der Situation und unterhält sich ständig mit ihren Kunden und Stakeholdern."

Im Februar gab Wallenius Wilhelmsen -CEO Lasse Kristoffersen zu, dass US -Tarife einen erheblichen Einfluss auf die Betriebsabteilung der Logistikabteilung von Wallenius William Sen haben könnten.

Er stellte fest: „In letzter Zeit ist die Unsicherheit in Bezug auf den globalen Handel und in den Märkten zugenommen, aber Wallenius Wilhelmsen ist in der Lage, dies in vollem Umfang zu ermöglichen. Mit einer soliden Finanzlage, einem beträchtlichen Geschäftsvolumen und starken Partnerschaften sind wir bereit für 2025 und erwarten ein weiteres starkes Jahr.“