Trumps 2,0 Frachtrate steigt an

Trumps nächste Serie von verrückten Operationen in 2.0 haben offensichtlich die Wall Street "erschreckt" und "unerwartete" amerikanische Verbündete ", was die globale Lieferkette definitiv" stören "wird... Der jüngste Bericht von JOC ist jedoch, dass der größte Einzelhändler in den Vereinigten Staaten einen Servicevertrag für die Transpazifik-Route im Osten unterzeichnet. Importeure werden die Vereinbarung in den kommenden Wochen zu geringfügig höheren Preisen abschließen.

Laut JOC haben die großen Einzelhändler nach überschrittenen Informationen von drei Reedereien, sieben Schiffsunternehmen (NVOs) und zwei Branchenkennern langfristig einen Vertrag unterzeichnet. Insgesamt beträgt der Frachtrate in den USA und West etwa 1.600 bis 1.800 US-Dollar pro FEU, und die USA fügen etwa 1.000 USD/FEU hinzu. Die meisten transpazifischen Routenverträge sind vom 1. Mai 2025 bis 30. April 2026.

Laut Branchen-Insidern, nachdem die ersten super großen Kunden (direkte Kunden mit mehr als 200.000 TEU pro Jahr) den Vertrag unterzeichnet hatten, legte er den Maßstab für Verhandlungen zwischen mittleren und kleinen Frachtbesitzern im Grunde genommen.

Als nächstes kommen die Verhandlungen für direkte Passagiere im zweiten Echelon (30.000 TEU-40.000 TEU pro Jahr). Berichten zufolge wird der zweite Langzeit-Frachtrate der US-amerikanischen US-amerikanischen Langzeit-Frachtrate in Höhe von rund 1.700 US-Dollar bis 1.900 US-Dollar pro FEU voraussichtlich im Wert von 1.500 US-Dollar in Höhe von 1.700 US-Dollar pro FEU im Jahr 2024 im Jahr 2024 in Höhe von 1.500 US-Dollar im Wert von 1.700 USD pro 2024 liegen. Tatsächlich werden die Verhandlungen für mittelgroße Kunden.

Kurz gesagt, aufgrund der geopolitischen Spannungen und Trumps „chaotische Schläge“ kann die Transportbranche mit beispielloser Unsicherheiten fertig werden... aber das Leben muss verabschiedet werden... Tatsächlich haben Versender und Linerunternehmen gut an diese neuen Normalen und angemessene und angemessene Lösungen durch „Zusammenarbeit“ angepasst, die eine solide Grundlage für die Vertragsverhandlungen des Jahres festgelegt hat.

Tommy Hsieh, General Manager von Wanhai Shipping, ist positiv, um in diesem Jahr höhere Transpazifik -Vertrags -Frachtraten zu erreichen.

Er sagte, Containerschiffe werden weiterhin das Kap der guten Hoffnung zirkulieren, als die Waffenstillstandsfeuer israel-Hamas zusammenbricht. "Aufgrund der schwachen Nachfrage sind die Frachtraten derzeit niedrig. Solange sich die Nachfrage erholt, wird jedoch beide Kapazitätsmangel erscheint."

Er stellte fest, dass „sie auf der Grundlage von Verhandlungen mit Kunden eine Steigerung der Frachtraten um 20% bis 30% akzeptieren können“.

Xie Fulong wies darauf hin, dass "die Unsicherheit der Handelspolitik weiterhin die Importe und Exporte beeinflusst. Wir werden Änderungen der Marktnachfrage überprüfen, um Routen und Versandeinsätze anzupassen".

Er spielte auch die Bedenken hinsichtlich Trumps Plan, den Betreibern, die von Chinese gebaute Schiffe besitzen, hohe Hafengebühren aufzuerlegen. Er bemerkte, dass "10% der Flotte von Wanhai Shipping in China gebaut sind und diese Schiffe hauptsächlich auf dem asiatischen regionalen Markt eingesetzt werden".

Er fügte hinzu, dass der Schiff von Wanhai in diesem Jahr drei 13.000 TEU -Schiffe erhält und die Schiffe nutzen wird, um ihre Ozeanrouten zu erweitern. Zwischen 2026 und 2030 erhält der Schiffschiff von Wanhai 30 neue Schiffe, darunter 8 16.000 Teu, 20 8.700teu und 2 7.000 Teu -Containerschiffe.

Die Anhörung "301 Investigation" vom Büro des US -amerikanischen Handelsvertreters (USTR), das von der Branche viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen hat. Insgesamt erwarten nur wenige Menschen, trotz schwerer Kritik zu erwarten, dass Trump den Plan insgesamt aufgibt.

Laut lokalen Medienberichten ist "Trump von Schiffen sehr besessen." Die US -Regierung behauptet, die US -amerikanische Schiffbauindustrie zu "zurücksetzen", indem sie chinesische Schiffe, die von US -amerikanischen Häfen verbunden sind, hohe Hafengebühren auferlegen...

Das Ideal ist voll, die Realität ist dünn... Alphaliner merkt an, dass dies "den Wettbewerb zwischen den großen Liner -Unternehmen verzerren könnte, die US -amerikanische Häfen bedienen".

Insbesondere analysierte Alphaliner 1.002 Containerschiffe, die im Februar 20 große US -Häfen angeschlossen waren. Die Daten zeigen, dass von den 488 Schiffen, die in diesem Zeitraum an US -Häfen angeschlossen waren, 190 in China gebaut wurden und etwa 19%ausmachten. Südkorea hat Schiffe gebaut, die etwa 54,5%ausmachen.

Alphaliner -Daten zeigen, dass die drei Unternehmen, die die meisten Schiffe in China auf US -Strecken aufgebaut haben, Maersk, Dafei Group und Mediterranean Shipping (MSC) sind, gefolgt von Zim. Im Gegensatz zu den drei großen Liner -Unternehmen werden die meisten Schiffe auf US -Strecken in China gebaut.

Alphaliner stellte fest, dass Maersk, Dafei Group und MSC eine große Flotte haben, die die Flexibilität hat, die mit China verbundenen Schiffe nicht an den USA zu senken, aber Zim hat keine gleiche Wahl.

Im Februar hatte MSC 91 Schiffe an US -amerikanischen Häfen angeschlossen, von denen nur 13 von China gebaut wurden. Und seine globale Flotte hat 899 Schiffe.

"Darüber hinaus sind die meisten von Chinien hergestellten Schiffen in der ZIM-Flotte 5315-7800Teu-Containerschiffe, die kürzlich für lange Zeit von Eigentümern wie Seaspan oder Navios gemietet wurden. Als ZIM stellt Zim 48% seiner Kapazität auf der American-Route in Asien-Nord-Route ein.

Alphaliner stellte fest, dass es klar ist, dass die Top -Liner -Unternehmen, wenn der Einwand ungültig ist, die Kapazität wieder einsetzen kann.