El impacto de los EE. UU. Impone una tarifa del 25% en los automóviles importados

Trump firmó un anuncio en la Casa Blanca el 26, anunciando un aumento del 25% de aranceles en los automóviles importados, que se implementarán a partir del 3 de abril. Al mismo tiempo, se ha confirmado que las piezas de automóviles importadas también estarán sujetas a un arancel del 25%, que entrará en vigencia tan pronto como mayo.

Actualmente, la tarifa general de automóviles recaudada por los Estados Unidos es del 2.5%, y la tarifa recaudada en camiones ligeros es de aproximadamente el 25%, y los productos automotrices que cumplen con las reglas de origen de los Estados Unidos-México-Canadá están exentos. Según las declaraciones en los documentos de la Casa Blanca, el último 25% de los aranceles automovilísticos se imponen también sobre la base de los impuestos relevantes.

Trump dijo que la imposición de aranceles provocará que se transfiera más producción a los Estados Unidos. Pero los economistas señalan que los aranceles aumentarán los precios del automóvil y dañarán los intereses de los consumidores.

De hecho, no es sorprendente que Trump se llame a sí mismo un "maestro comercial" y propuso estos planes cuando regresó a la Casa Blanca en enero, pero este movimiento aún significa que la guerra comercial iniciada por la administración Trump ha aumentado significativamente.

Los economistas y los expertos de la industria generalmente creen que la imposición de los aranceles automovilísticos en los Estados Unidos tendrá un gran golpe para la industria automotriz de EE. UU. A medida que los aranceles elevan los precios de los automóviles, los consumidores reducirán su compra de automóviles, y una gran cantidad de empresas de automóviles y partes pueden enfrentar despidos. Esta medida arancelaria no solo afectará directamente a la economía de los Estados Unidos, sino que también afectará a los socios comerciales relacionados e incluso a la economía global.

En respuesta al anuncio de Estados Unidos de imponer aranceles a los automóviles importados, la UE y otros socios comerciales importantes de EE. UU. Expresaron decepción y están planeando contramedidas.

El automóvil es el segundo producto de exportación más grande de Canadá, solo superado por el petróleo. El primer ministro canadiense, Mark Carney, dijo que el gobierno canadiense estudiará cómo tomar represalias contra los Estados Unidos, tomará medidas que sean interesadas y prometerá producir más autopartes en el país en Canadá.

Señaló que las tarifas de automóviles de EE. UU. Son un "ataque directo" contra los trabajadores canadienses y canadienses, que Estados Unidos ya no es un socio comercial confiable y que Canadá y los Estados Unidos "la era de los estrechos vínculos con Estados Unidos ha terminado". Carney también cree que el futuro gobierno canadiense establecerá una "relación básicamente diferente" con los Estados Unidos.

El primer ministro japonés, Shigeru Ishiba, dijo en el Congreso el 27: "Japón ha hecho grandes contribuciones a la economía estadounidense en términos de inversión y empleo. ¿Es realmente apropiado que Estados Unidos imponga aranceles automovilísticos a todos los países sin distinción?"

Shigeru Ishiba también dijo que el método más efectivo se considerará para que Estados Unidos entienda que imponer tarifas altas a Japón no es de interés de los Estados Unidos. Shigeru Ishiba dijo que incluso las medidas difíciles no son beneficiosas.

La UE, especialmente Alemania e Italia, ha sido durante mucho tiempo el principal exportador estadounidense de automóviles. En 2023, los automóviles y las piezas exportadas a los Estados Unidos valdrán 56 mil millones de euros, lo que representa el 20% de las exportaciones de automóviles de la UE.

El banco de inversión Jefferies predice que "el arancel del 25% aumentará el precio unitario de importación en aproximadamente $ 60 mil millones antes de que no se consideren los ajustes o contramedidas, es decir, el precio de cada automóvil importado aumentará en aproximadamente $ 7,600, y si se extiende sobre todos los automóviles vendidos en los Estados Unidos, aumentará en $ 3,800".

"En la última ronda de ofensivas, Trump ha tomado la opción más dura y fácil, imponiendo una tarifa del 25% a todos los automóviles importados de los EE. UU.", Señaló Jefferies.

"Ford debería estar menos afectado que General Motors y Stellantis, porque este último representa una mayor participación de la Asamblea Final. Para los fabricantes de automóviles alemanes, se estima que las tarifas aumentadas representan aproximadamente el 2% de los ingresos del grupo BMW, el 1% de Volkswagen y el 10% de Porsche".

Sin embargo, por el momento, los camiones pesados ​​parecen ser inmunes al impacto.

"Por lo que tenemos en este momento, la tarifa anunciada del 25% parece excluir camiones pesados. Si sigue siendo el mismo, sería un resultado mejor de lo esperado para los camiones estadounidenses".

Sander van der Meer, vicepresidente de negocios automotrices en Geodis, dijo que la política arancelaria de los Estados Unidos es "insostenible, solo temporal".

Dijo que la estrategia para lidiar con las tarifas "legales", "localizar toda la cadena de suministro", generalmente tendrá un impacto negativo en los Estados Unidos.

"Bajo enormes presiones de costos, es probable que algunos fabricantes de automóviles muevan bienes de aire a mar e integren bienes, usen puertos específicos en Europa y se beneficien de economías de escala".

"A medida que las cadenas de suministro se reconstruyen, los consumidores estadounidenses enfrentarán costos más altos, y a medida que los fabricantes estadounidenses estén protegidos por la competencia global, la calidad del producto puede reducirse. Los fabricantes de automóviles tomarán muchos años adaptarse al nuevo entorno: las fábricas no pueden moverse de Asia o Europa a los Estados Unidos durante la noche".

"Por lo tanto, para evitar posibles interrupciones, esta política (si debe implementarse) debe implementarse mejor en fases, permitiendo que todos los fabricantes de piezas y automotriz inviertan en instalaciones de producción en los EE. UU.

Sin embargo, "si la política arancelaria de Trump realmente se implementa, será un desastre para la industria automotriz y las industrias logísticas relacionadas".

El analista de envío de DNB, Jørgen Lian, dijo que los nuevos aranceles estadounidenses alcanzarán a los operadores de buques de automóviles más severamente que los fabricantes de automóviles.

Señaló: "Los aranceles son un golpe directo a la demanda de transporte de automóviles. El mercado claramente ha comenzado a reflejar los riesgos asociados con tales tarifas, pero el nivel del 25% puede ser más alto de lo esperado, y creemos que esto debería tener un impacto en frenar la demanda de importación de los Estados Unidos".

Según los datos de Clarkson, las importaciones de automóviles de EE. UU. Alcanzaron alrededor de $ 220 mil millones en 2024, mientras que las exportaciones fueron de $ 60 mil millones. El mercado estadounidense representa aproximadamente el 35% de las exportaciones de Corea del Sur y Japón.

"Se espera que una reducción del 20% en las importaciones de Japón, Corea del Sur y la UE probablemente reduzcan el volumen de carga global en un 2% (en el horizonte náutico de CEU)", señaló Clarkson.

"Casi la mitad de los automóviles vendidos en los EE. UU. En 2024 provienen de las importaciones. Un aumento en los costos del importador en un 25% ejercerá presión sobre las ventas de automóviles. Con otras condiciones sin cambios, se espera que las ventas de automóviles de EE. UU. Decline, lo que afectará negativamente los volúmenes marítimos y, por lo tanto, afectará negativamente las ganancias de las compañías de transporte de automóviles".

Como el operador de buques para automóviles más grande del mundo, Wallenius Wilhelmsen puede ser más afectado por la disminución de los automóviles de EE. UU. Importados. Los datos muestran que los barcos de Wallenius Wilhelmsen (incluidos Eukor y ARC) tienen un total de 371 puertos de EE. UU. En 2024.

Wallenius Wilhemsen dijo: "Se espera que el anuncio del gobierno de EE. UU. De las tarifas de importación sobre automóviles y autopartes críticos tenga un impacto en los fabricantes, consumidores y mercados".

"Las tarifas, las medidas de represalia tomadas por los países afectados pueden afectar los flujos comerciales mundiales y pueden tener impactos a largo plazo en las cadenas de suministro.

"Wallenius Wilhelmsen sigue de cerca la situación y tiene una conversación constante con sus clientes y partes interesadas".

En febrero, el CEO de Wallenius Wilhelmsen, Lasse Kristoffersen, admitió que los aranceles estadounidenses podrían tener un impacto significativo en las operaciones de la División de Logística de Wallenius William Sen.

Señaló: "Recientemente, la incertidumbre en el comercio y los mercados mundiales ha aumentado, pero Wallenius Wilhelmsen es totalmente capaz de marcar sobre esto. Con una posición financiera sólida, un volumen comercial considerable y asociaciones sólidas, estamos listos para 2025 y esperamos otro año fuerte".