Влияние США вводит 25% тариф на импортируемые автомобили
Hongmingda LogisticsЭто логистическая компания с более чем 20 -летним опытом транспорта, сосредоточенная на таких рынках, как Европа, Америка, Канада, Австралия, Юго -Восточная Азия и т. Д., И является больше, чем владелец владельца груза.
Трамп подписал объявление в Белом доме 26 -го числа, объявив о увеличении на 25% тарифов на импортируемые автомобили, что будет реализовано с 3 апреля. В то же время было подтверждено, что импортируемые автозабит.
В настоящее время общий автомобильный тариф, взимаемый с Соединенными Штатами, составляет 2,5%, а тариф, взимаемый на легкие грузовики, составляет около 25%, а автопродукты, которые соответствуют правилам происхождения Соглашения США и Мексико-Канады, освобождаются. Согласно заявлениям в документах Белого дома, последние 25% автомобильных тарифов дополнительно взимаются на основе соответствующих налогов.
Трамп сказал, что наложение тарифов побудит больше производства в Соединенные Штаты. Но экономисты отмечают, что тарифы повысят цены на автомобиль и наносят ущерб интересам потребителей.
На самом деле, неудивительно, что Трамп называет себя «торговым мастером» и предложил эти планы, когда он вернулся в Белый дом в январе, но этот шаг все еще означает, что торговая война, инициированная администрацией Трампа, значительно обостнулась.
Экономисты и инсайдеры промышленности, как правило, считают, что введение автомобильных тарифов в Соединенных Штатах будет иметь большой удар по автомобильной промышленности США. По мере того, как тарифы повышают цены на автомобиль, потребители сократят покупку автомобилей, а большое количество автомобильных и запчастей может столкнуться с увольнением. Эта тарифная мера не только напрямую повлияет на экономику США, но также повлияет на связанных торговых партнеров и даже мировую экономику.
Американские союзники выражают разочарование
В ответ на объявление США о введении тарифов на импортируемые автомобили, ЕС и другие крупные торговые партнеры США выразили разочарование и планируют контрмеры.
Автомобиль является вторым по величине экспортным продуктом Канады, уступая только нефти. Премьер -министр Канады Марк Карни заявил, что канадское правительство будет изучать, как ответить на Соединенные Штаты, принимать меры, которые в интересах Канады и обещают производить больше автозачат внутри страны в Канаде.
Он указал, что тарифы на автомобиль в США являются «прямой атакой» на канадских и канадских работников, что США больше не являются надежным торговым партнером, и что Канада и США «эра тесных связей с США закончились». Карни также считает, что будущее канадское правительство установит «в основном разные отношения» с Соединенными Штатами.
Премьер -министр Японии Шигеру Ишаба заявил в Конгрессе 27 -го числа: «Япония внесла большой вклад в экономику США с точки зрения инвестиций и занятости. Действительно ли для Соединенных Штатов взимать автомобильные тарифы на все страны без различия?»
Шигеру Ишаба также заявил, что наиболее эффективный метод будет считать, что Соединенные Штаты понимают, что введение высоких тарифов на Японию не отвечает интересам Соединенных Штатов. Шигеру Ишаба сказал, что даже жесткие меры не являются полезными.
Автопроизводители в ЕС, Японии, Южной Корее и Великобритании будут затронуты большинством
ЕС - особенно Германия и Италия - долгое время был основным экспортером автомобилей в США. В 2023 году автомобили и детали, экспортируемые в Соединенные Штаты, будут стоить 56 миллиардов евро, что составляет 20% автомобильного экспорта ЕС.
Инвестиционный банк Джеффрис прогнозирует, что «тариф 25% повысит цену импорта импорта примерно на 60 миллиардов долларов, прежде чем какие -либо корректировки или противодействия не будут рассмотрены, то есть цена каждого импортируемого автомобиля будет расти примерно на 7600 долларов США, и если он распределен по всем автомобилям, продаваемым в Соединенных Штатах, он увеличится на 3800 долл. США».
«В последнем раунде наступлений Трамп принял самый сложный и простой вариант, вставив 25% тариф на все импортируемые автомобили США», - отметил Джеффрис.
«Ford должен пострадать менее затронут, чем General Motors и Stellantis, потому что последний составляет более высокую долю окончательной сборки. Для немецких автопроизводителей, по оценкам, повышенные тарифы составляют около 2% доходов BMW Group, 1% Volkswagen и 10% Porsche».
Однако на данный момент тяжелые грузовики, по -видимому, невосприимчивы к воздействию.
«Из того, что мы имеем на данный момент, объявленный 25% тариф, похоже, исключает тяжелые грузовики. Если он останется прежним, это будет более высоким, чем ожидалось, для американских грузовиков».
Сандер ван дер Миер, вице -президент по автомобильному бизнесу в Geodis, сказал, что тарифная политика США «неустойчива, только временная».
Он сказал, что стратегия борьбы с тарифами «законно» - «локализовать всю цепочку поставок» - как правило, окажет негативное влияние на Соединенные Штаты.
«Под огромным давлением затрат некоторые автопроизводители, вероятно, будут перемещать товары из воздуха в море и интегрировать товары, использовать конкретные порты в Европе и извлечь выгоду из экономики масштаба».
«Поскольку цепочки поставок восстанавливаются, потребители в США сталкиваются с более высокими затратами, и поскольку производители США защищены глобальной конкуренцией, качество продукции может быть сокращено. Автопроизводителям потребуется много лет, чтобы адаптироваться к новой среде - фабрики не могут перейти из Азии или Европы в Соединенные Штаты в одночасье».
«Таким образом, чтобы избежать возможных сбоев, эта политика (если она должна быть реализована) должна быть лучше реализована по этапам, позволяя всем производителям автомобилей и запчастей инвестировать в производственные мощности в США».
Тем не менее, «если тарифная политика Трампа действительно будет реализована, она станет катастрофой для автомобильной промышленности и связанных с ними логистических отраслей».
Непосредственно поражая спрос на автомобильную транспортировку
Аналитик по доставке DNB Йорген Лиан сказал, что новые тарифы в США потратят операторы автомобильных судов более сильно, чем автопроизводители.
Он отметил: «Тарифы являются прямым ударом по спросу на автомобильную транспортировку. Рынок явно начал отражать риски, связанные с такими тарифами, но уровень 25% может быть выше, чем ожидалось, и мы считаем, что это должно повлиять на ограничение спроса на импорт США».
Согласно данным Clarkson, в 2024 году импорт автомобилей США достиг около 220 миллиардов долларов, а экспорт составлял 60 миллиардов долларов. На рынке США приходится около 35% экспорта Южной Кореи и Японии.
«Ожидается, что снижение импорта на 20% от Японии, Южной Кореи и ЕС, вероятно, уменьшит глобальный объем груза на 2% (в морском горизонте CEU)», - отметил Кларксон.
Усугубляет дилемму операторов автомобильных кораблей
«Почти половина автомобилей, проданных в США в 2024 году, произошло от импорта. Увеличение затрат на импортер на 25% дополнительно окажет давление на продажи автомобилей. При других условиях, ожидается, что продажи автомобилей в США будут отрицательно повлиять на объемы морских доходов и, таким образом, отрицательно повлияют на прибыль компаний по автопоставлению».
Будучи крупнейшим в мире оператором автомобильных кораблей, Валениус Вильгельмсен может быть сильно пострадал от снижения в импортированных автомобилях США. Данные показывают, что корабли Уолениуса Вильгельмсена (включая Eukor и Arc) в 2024 году имеют в общей сложности 371 порта США.
Валениус Вильхемсен сказал: «Ожидается, что объявление правительства США об импортных тарифах на автомобили и критических автозаплнтецированных запчастей окажет влияние на производителей, потребителей и рынков».
«Тарифы, меры возмездия, принятые затронутыми странами, могут повлиять на мировые торговые потоки и могут оказать долгосрочное воздействие на цепочки поставок. Бизнес Уолениуса Вильгельмсена остается диверсифицированным по рынкам, регионам и сегментам и способен адаптироваться к постоянно меняющейся мировой торговой среде».
«Валениус Вильгельмсен тщательно следит за ситуацией и постоянно разговаривает со своими клиентами и заинтересованными сторонами».
В феврале генеральный директор Wallenius Wilhelmsen Лассе Кристофферсен признал, что тарифы США могут оказать значительное влияние на операции по логистическому отделу Валениуса Уильяма Сена.
Он отметил: «Недавно неопределенность в мировой торговле и рынках возросла, но Валениус Вильгельмсен полностью способен к этому. С помощью солидного финансового положения, значительного объема бизнеса и сильных партнерских отношений мы готовы к 2025 году и ожидаем еще один сильный год».
