L'impact des États-Unis imposant un tarif de 25% aux voitures importées
Hongmingda LogisticsIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience en transport, en se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, l'Amérique, le Canada, l'Australie, l'Asie du Sud-Est, etc., et est plus que le propriétaire du propriétaire du fret.
Trump a signé une annonce à la Maison Blanche le 26, annonçant une augmentation de 25% des tarifs sur les voitures importées, qui seront mises en œuvre à partir du 3 avril. Dans le même temps, il a été confirmé que les pièces automobiles importées seront également soumises à un tarif de 25%, qui prendra effet dès que mai.
Actuellement, le tarif automobile global prélevé par les États-Unis est de 2,5%, et le tarif prélevé sur les camions légers est d'environ 25%, et les produits automobiles qui se conforment aux règles d'origine de l'accord américan-mexico-canadaire sont exemptés. Selon les déclarations des documents de la Maison Blanche, les 25% des derniers tarifs automobiles sont également imposés sur la base des taxes pertinentes.
Trump a déclaré que l'imposition de tarifs incitera à transférer davantage de production aux États-Unis. Mais les économistes soulignent que les tarifs augmenteront les prix des voitures et nuiront aux intérêts des consommateurs.
En fait, il n'est pas surprenant que Trump se qualifie de "maître de commerce" et a proposé ces plans à son retour à la Maison Blanche en janvier, mais cette décision signifie toujours que la guerre commerciale initiée par l'administration Trump a considérablement augmenté.
Les économistes et les initiés de l'industrie croient généralement que l'imposition des tarifs automobiles aux États-Unis aura un coup dur pour l'industrie automobile américaine. Alors que les tarifs augmentent les prix des voitures, les consommateurs réduiront leur achat de voitures et un grand nombre de compagnies d'automobile et de pièces peuvent faire face à des licenciements. Cette mesure tarifaire affectera non seulement directement l'économie américaine, mais affectera également les partenaires commerciaux connexes et même l'économie mondiale.
American Allies exprime la déception
En réponse à l'annonce par les États-Unis d'imposer des tarifs sur les voitures importées, l'UE et d'autres grands partenaires commerciaux américains ont exprimé leur déception et prévoient des contre-mesures.
L'automobile est le deuxième plus grand produit d'exportation du Canada, juste derrière le pétrole. Le Premier ministre canadien Mark Carney a déclaré que le gouvernement canadien étudierait comment riposter contre les États-Unis, prendre des mesures qui sont dans les intérêts du Canada et promettre de produire plus de pièces automobiles au Canada au Canada.
Il a souligné que les tarifs des voitures américains sont une "attaque directe" contre les travailleurs canadiens et canadiens, que les États-Unis ne sont plus un partenaire commercial fiable, et que le Canada et les États-Unis "L'ère des liens étroits avec les États-Unis est terminé". Carney estime également que le futur gouvernement canadien établira une "relation fondamentalement différente" avec les États-Unis.
Le Premier ministre japonais Shigeru Ishiba a déclaré au Congrès le 27, "Le Japon a apporté de grandes contributions à l'économie américaine en termes d'investissement et d'emploi. Est-il vraiment approprié pour les États-Unis d'imposer des tarifs automobiles à tous les pays sans distinction?"
Shigeru Ishiba a également déclaré que la méthode la plus efficace serait considérée comme pour que les États-Unis comprennent que l'imposition de tarifs élevés au Japon n'est pas dans l'intérêt des États-Unis. Shigeru Ishiba a déclaré que même des mesures difficiles ne sont pas bénéfiques.
Les constructeurs automobiles de l'UE, du Japon, de la Corée du Sud et du Royaume-Uni seront le plus touchés
L'UE - en particulier l'Allemagne et l'Italie - ont longtemps été le principal exportateur américain d'automobiles. En 2023, les automobiles et les pièces exportées vers les États-Unis vont valoir 56 milliards d'euros, représentant 20% des exportations automobiles de l'UE.
La banque d'investissement Jefferies prédit que «le tarif de 25% augmentera le prix unitaire d'import d'environ 60 milliards de dollars avant que les ajustements ou contre-mesures ne soient pris en compte, c'est-à-dire que le prix de chaque voiture importée augmentera d'environ 7 600 $, et si elle est répartie sur toutes les voitures vendues aux États-Unis, elle augmentera d'environ 3 800 $.»
"Dans la dernière série d'offensives, Trump a pris l'option la plus difficile et la plus facile, imposant un tarif de 25% à toutes les voitures importées aux États-Unis", a noté Jefferies.
"Ford devrait être moins affecté que General Motors et Stellantis, car ce dernier explique une part plus élevée de l'assemblage final. Pour les constructeurs automobiles allemands, les tarifs accrus représentent environ 2% des revenus du groupe BMW, 1% de Volkswagen et 10% de Porsche."
Cependant, pour le moment, les camions lourds semblent être à l'abri de l'impact.
«D'après ce que nous avons à ce stade, le tarif annoncé de 25% semble exclure les camions lourds. Si cela reste le même, ce serait un résultat meilleur que prévu pour les camions américains.»
Sander van der Meer, vice-président des affaires automobiles chez Geodis, a déclaré que la politique tarifaire américaine est "insoutenable, seulement temporaire".
Il a déclaré que la stratégie pour faire face aux tarifs «légaux» - «localisez l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement» - aura généralement un impact négatif sur les États-Unis.
«Sous des pressions sur les coûts énormes, certains constructeurs automobiles sont susceptibles de déplacer des marchandises de l'air à la mer et d'intégrer des marchandises, d'utiliser des ports spécifiques en Europe et de bénéficier d'économies d'échelle.»
«Alors que les chaînes d'approvisionnement se reconstruisent, les consommateurs américains seront confrontés à des coûts plus élevés et, comme les fabricants américains sont protégés par la concurrence mondiale, la qualité des produits peut être réduite. Il faudra de nombreuses années aux constructeurs automobiles pour s'adapter au nouvel environnement - les usines ne peuvent pas passer de l'Asie ou de l'Europe aux États-Unis pendant la nuit.»
"Donc, pour éviter d'éventuelles perturbations, cette politique (si elle doit être mise en œuvre) doit être mieux mise en œuvre en phases, permettant à tous les constructeurs automobiles et de pièces d'investir dans des installations de production aux États-Unis."
Cependant, «si la politique tarifaire de Trump est vraiment mise en œuvre, ce sera un désastre pour l'industrie automobile et les industries logistiques connexes.»
Frappant directement la demande de transport automobile
L'analyste de l'expédition du DNB, Jørgen Lian, a déclaré que les nouveaux tarifs américains atteindront plus gravement les opérateurs de navires automobiles que les constructeurs automobiles.
Il a noté: «Les tarifs sont un coup direct à la demande de transport automobile. Le marché a clairement commencé à refléter les risques associés à de tels tarifs, mais le niveau de 25% peut être plus élevé que prévu, et nous pensons que cela devrait avoir un impact sur la limitation de la demande d'importation américaine.»
Selon Clarkson Data, les importations automobiles américaines ont atteint environ 220 milliards de dollars en 2024, tandis que les exportations se sont élevées à 60 milliards de dollars. Le marché américain représente environ 35% des exportations du Sud et du Japon.
"Il est prévu qu'une réduction de 20% des importations en provenance du Japon, de la Corée du Sud et de l'UE réduira probablement le volume de fret mondial de 2% (dans CEU Nautical Horizon)", a noté Clarkson.
Exacerbe le dilemme des opérateurs de navires automobiles
"Près de la moitié des voitures vendues aux États-Unis en 2024 provenaient des importations. Une augmentation des coûts des importateurs de 25% exercera encore une pression sur les ventes de voitures. Avec d'autres conditions inchangées, les ventes de voitures américaines devraient diminuer, ce qui affectera négativement les volumes maritimes et affectera donc négativement les bénéfices des sociétés de transport automobile."
En tant que plus grand opérateur de navires automobiles au monde, Wallenius Wilhelmsen peut être le plus dur par la baisse des voitures américaines importées. Les données montrent que les navires de Wallenius Wilhelmsen (y compris Eukor et Arc) ont un total de 371 ports américains en 2024.
Wallenius Wilhemsen a déclaré: "L'annonce par le gouvernement américain des tarifs d'importation sur les automobiles et les pièces automobiles critiques devrait avoir un impact sur les fabricants, les consommateurs et les marchés."
"Les tarifs, les mesures de représailles prises par les pays touchés peuvent affecter les flux commerciaux mondiaux et peuvent avoir des impacts à long terme sur les chaînes d'approvisionnement. Les activités de Wallenius Wilhelmsen restent diversifiées sur les marchés, les régions et les segments et sont en mesure de s'adapter à l'environnement mondial en constante évolution."
«Wallenius Wilhelmsen suit de près la situation et a une conversation constante avec ses clients et ses parties prenantes.»
En février, le PDG de Wallenius Wilhelmsen, Lasse Kristoffersen, a admis que les tarifs américains pourraient avoir un impact significatif sur les opérations de la division logistique de Wallenius William Sen.
Il a noté: «Récemment, l'incertitude dans le commerce mondial et les marchés a augmenté, mais Wallenius Wilhelmsen est entièrement capable de maîtriser cela. Avec une situation financière solide, un volume commercial considérable et des partenariats solides, nous sommes prêts pour 2025 et nous attendons à une autre année forte.»
