O impacto dos EUA impondo uma tarifa de 25% aos carros importados
Logística de HongmingdaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, com foco em mercados como Europa, América, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático etc., e é mais do que o proprietário do proprietário da carga.
Trump assinou um anúncio na Casa Branca no dia 26, anunciando um aumento de 25% de tarifas em carros importados, que serão implementados a partir de 3 de abril. Ao mesmo tempo, foi confirmado que as peças automáticas importadas também estarão sujeitas a uma tarifa de 25%, que entrará em vigor em maio.
Atualmente, a tarifa geral de automóveis cobrada pelos Estados Unidos é de 2,5%, e a tarifa cobrada em caminhões leves é de cerca de 25%, e os produtos de automóveis que estão em conformidade com as regras de origem do contrato EUA-México-Canadá estão isentos. De acordo com declarações nos documentos da Casa Branca, os 25% mais recentes das tarifas de automóveis também são impostas com base nos impostos relevantes.
Trump disse que a imposição de tarifas levará mais produção a ser transferida para os Estados Unidos. Mas os economistas apontam que as tarifas aumentarão os preços dos carros e prejudicarão os interesses dos consumidores.
De fato, não é de surpreender que Trump se chamasse de "mestre comercial" e propusemos esses planos quando ele voltou à Casa Branca em janeiro, mas esse movimento ainda significa que a guerra comercial iniciada pelo governo Trump aumentou significativamente.
Economistas e especialistas da indústria geralmente acreditam que a imposição de tarifas de automóveis nos Estados Unidos terá um grande golpe para a indústria automobilística dos EUA. À medida que as tarifas aumentam os preços dos carros, os consumidores reduzirão a compra de carros e um grande número de automóveis e empresas de peças podem enfrentar demissões. Essa medida tarifária não apenas afetará diretamente a economia dos EUA, mas também afetará os parceiros comerciais relacionados e até a economia global.
Aliados americanos expressam decepção
Em resposta ao anúncio dos EUA de impor tarifas aos carros importados, a UE e outros principais parceiros comerciais dos EUA expressaram decepção e estão planejando contramedidas.
O automóvel é o segundo maior produto de exportação do Canadá, perdendo apenas o petróleo. O primeiro -ministro canadense Mark Carney disse que o governo canadense estudará como retaliar contra os Estados Unidos, tomará medidas que são dos interesses do Canadá e prometeram produzir mais peças de automóveis internamente no Canadá.
Ele ressaltou que as tarifas de carros dos EUA são um "ataque direto" aos trabalhadores canadenses e canadenses, que os EUA não são mais um parceiro comercial confiável e que o Canadá e os EUA "a era dos laços estreitos com os EUA acabou". Carney também acredita que o futuro governo canadense estabelecerá um "relacionamento basicamente diferente" com os Estados Unidos.
O primeiro -ministro japonês Shigeru Ishiba disse no Congresso no dia 27: "O Japão fez grandes contribuições para a economia dos EUA em termos de investimento e emprego. É realmente apropriado para os Estados Unidos impor tarifas de automóveis a todos os países sem distinção?"
Shigeru Ishiba também disse que o método mais eficaz será considerado para fazer com que os Estados Unidos entendam que a imposição de altas tarifas ao Japão não é do interesse dos Estados Unidos. Shigeru Ishiba disse que mesmo medidas difíceis não são benéficas.
As montadoras na UE, Japão, Coréia do Sul e Reino Unido serão mais afetadas
A UE - especialmente a Alemanha e a Itália - tem sido o principal exportador de automóveis dos EUA. Em 2023, automóveis e peças exportados para os Estados Unidos valerão 56 bilhões de euros, representando 20% das exportações de automóveis da UE.
O banco de investimentos Jefferies prevê que “a tarifa de 25% aumentará o preço unitário de importação em cerca de US $ 60 bilhões antes que quaisquer ajustes ou contramedidas não sejam considerados, ou seja, o preço de cada carro importado subirá cerca de US $ 7.600 e se for espalhado por todos os carros vendidos nos Estados Unidos, aumentará em US $ 3,600.”
"Na última rodada de ofensivas, Trump adotou a opção mais difícil e fácil, impondo uma tarifa de 25% a todos os carros importados dos EUA", observou Jefferies.
"A Ford deve ser menos afetada do que a General Motors e Stellantis, porque o último é responsável por uma participação mais alta da assembléia final. Para as montadoras alemãs, estima -se que as tarifas aumentadas sejam responsáveis por cerca de 2% da receita do grupo BMW, 1% da Volkswagen e 10% da Porsche".
No entanto, no momento, caminhões pesados parecem estar imunes ao impacto.
"Pelo que temos neste momento, a tarifa de 25% anunciada parece excluir caminhões pesados. Se permanecer o mesmo, seria um resultado melhor do que o esperado para caminhões americanos".
Sander van der Meer, vice -presidente de negócios automotivos da Geodis, disse que a política tarifária dos EUA é "insustentável, apenas temporária".
Ele disse que a estratégia de lidar com tarifas "legais" - "localizar toda a cadeia de suprimentos" - geralmente tem um impacto negativo nos Estados Unidos.
"Sob enormes pressões de custo, algumas montadoras provavelmente moverão mercadorias de ar para mar e integrar bens, usar portos específicos na Europa e se beneficiar das economias de escala".
“Como as cadeias de suprimentos estão reconstruindo, os consumidores dos EUA enfrentam custos mais altos e, como os fabricantes dos EUA estão protegidos pela concorrência global, a qualidade do produto pode ser reduzida. Levará muitos anos para as montadoras se adaptarem ao novo ambiente - as fábricas não podem passar da Ásia ou da Europa para os Estados Unidos durante a noite.
“Portanto, para evitar possíveis interrupções, essa política (se for necessário implementada) deve ser melhor implementada em fases, permitindo que todos os fabricantes de automóveis e peças investem em instalações de produção nos EUA.”
No entanto, "se a política tarifária de Trump for realmente implementada, será um desastre para a indústria automotiva e as indústrias de logística relacionadas".
Atingindo diretamente a demanda por transporte de automóveis
O analista da DNB Jørgen Lian disse que as novas tarifas dos EUA atingirão mais severamente os operadores de navios de automóveis do que as montadoras.
Ele observou: "As tarifas são um golpe direto para a demanda por transporte de automóveis. O mercado começou claramente a refletir os riscos associados a essas tarifas, mas o nível de 25% pode ser maior que o esperado, e acreditamos que isso deve ter um impacto na redução da demanda de importação dos EUA".
De acordo com os dados da Clarkson, as importações de automóveis dos EUA atingiram cerca de US $ 220 bilhões em 2024, enquanto as exportações eram de US $ 60 bilhões. O mercado dos EUA representa cerca de 35% das exportações da Coréia do Sul e do Japão.
"Espera -se que uma redução de 20% nas importações do Japão, Coréia do Sul e UE provavelmente reduza o volume global de carga em 2% (no horizonte náutico CEU)", observou Clarkson.
Exacerba o dilema dos operadores de navios de carro
"Quase metade dos carros vendidos nos EUA em 2024 veio de importações. Um aumento nos custos dos importadores em 25% pressionará ainda mais as vendas de carros. Com outras condições inalteradas, as vendas de carros dos EUA devem diminuir, o que afetará negativamente os volumes marítimos e, portanto, afetará negativamente os ganhos das empresas de transporte de automóveis".
Como a maior operadora de navios de automóveis do mundo, Wallenius Wilhelmsen pode ser mais atingido pelo declínio nos carros americanos importados. Os dados mostram que os navios de Wallenius Wilhelmsen (incluindo Eukor e Arc) têm um total de 371 portos dos EUA em 2024.
Wallenius Wilhemsen disse: "O anúncio do governo dos EUA sobre tarifas de importação em automóveis e peças de automóveis críticas deve ter um impacto nos fabricantes, consumidores e mercados".
"Tarifas, medidas de retaliação tomadas pelos países afetados podem afetar os fluxos comerciais globais e podem ter impactos a longo prazo nas cadeias de suprimentos. Os negócios de Wallenius Wilhelmsen permanecem diversificados em mercados, regiões e segmentos e é capaz de se adaptar ao ambiente comercial global em constante mudança".
"Wallenius Wilhelmsen está seguindo de perto a situação e tem uma conversa constante com seus clientes e partes interessadas."
Em fevereiro, o CEO da Wallenius Wilhelmsen, Lasse Kristoffersen, admitiu que as tarifas dos EUA poderiam ter um impacto significativo nas operações da Divisão de Logística de Wallenius William Sen.
Ele observou: "Recentemente, a incerteza no comércio global e nos mercados aumentou, mas Wallenius Wilhelmsen é totalmente capaz de maré sobre isso. Com uma sólida posição financeira, volume de negócios considerável e parcerias fortes, estamos prontos para 2025 e esperamos outro ano forte".
