Kesan AS mengenakan tarif 25% ke atas kereta yang diimport

Trump menandatangani pengumuman di White House pada 26hb, mengumumkan peningkatan tarif 25% ke atas kereta yang diimport, yang akan dilaksanakan dari 3 April.

Pada masa ini, tarif kereta keseluruhan yang dikenakan oleh Amerika Syarikat adalah 2.5%, dan tarif yang dikenakan ke atas trak cahaya adalah kira-kira 25%, dan produk auto yang mematuhi Peraturan Asal Perjanjian US-Mexico-Canada dikecualikan. Menurut pernyataan dalam dokumen White House, 25% tarif kereta terkini juga dikenakan berdasarkan cukai yang berkaitan.

Trump berkata pengenaan tarif akan mendorong lebih banyak pengeluaran untuk dipindahkan ke Amerika Syarikat. Tetapi ahli ekonomi menunjukkan bahawa tarif akan menaikkan harga kereta dan membahayakan kepentingan pengguna.

Malah, tidak menghairankan bahawa Trump menyebut dirinya sebagai "tuan perdagangan" dan mencadangkan rancangan ini apabila dia kembali ke White House pada bulan Januari, tetapi langkah ini masih bermakna bahawa perang perdagangan yang dimulakan oleh pentadbiran Trump telah meningkat dengan ketara.

Ahli ekonomi dan orang dalam industri secara amnya percaya bahawa pengenaan tarif kereta di Amerika Syarikat akan mempunyai tamparan besar kepada industri auto A.S.. Apabila tarif menaikkan harga kereta, pengguna akan mengurangkan pembelian kereta mereka, dan sejumlah besar syarikat dan bahagian -bahagian syarikat mungkin menghadapi pemberhentian. Langkah tarif ini bukan sahaja akan menjejaskan ekonomi AS secara langsung, tetapi juga akan menjejaskan rakan dagangan yang berkaitan dan juga ekonomi global.

Sebagai tindak balas kepada pengumuman AS untuk mengenakan tarif ke atas kereta yang diimport, EU dan rakan dagangan utama A.S. yang lain menyatakan kekecewaan dan merancang penangguhan.

Automobil adalah produk eksport kedua terbesar Kanada, kedua hanya untuk minyak. Perdana Menteri Kanada Mark Carney berkata kerajaan Kanada akan mengkaji bagaimana untuk membalas dendam terhadap Amerika Syarikat, mengambil langkah -langkah yang ada dalam kepentingan Kanada, dan berjanji untuk menghasilkan lebih banyak bahagian auto dalam negeri di Kanada.

Beliau menegaskan bahawa tarif kereta A.S. adalah "serangan langsung" kepada pekerja Kanada dan Kanada, bahawa A.S. tidak lagi menjadi rakan perdagangan yang boleh dipercayai, dan Kanada dan A.S. "era hubungan rapat dengan A.S. berakhir." Carney juga percaya bahawa kerajaan Kanada masa depan akan mewujudkan "hubungan yang berbeza -beza" dengan Amerika Syarikat.

Perdana Menteri Jepun Shigeru Ishiba berkata pada Kongres pada ke -27, "Jepun telah memberi sumbangan besar kepada ekonomi AS dari segi pelaburan dan pekerjaan. Adakah benar -benar sesuai untuk Amerika Syarikat untuk mengenakan tarif kereta di semua negara tanpa perbezaan?"

Shigeru Ishiba juga mengatakan bahawa kaedah yang paling berkesan akan dipertimbangkan untuk membuat Amerika Syarikat memahami bahawa mengenakan tarif yang tinggi di Jepun bukanlah kepentingan Amerika Syarikat. Shigeru Ishiba berkata walaupun langkah -langkah yang sukar tidak bermanfaat.

EU - terutamanya Jerman dan Itali - telah lama menjadi pengeksport utama A.S.. Pada tahun 2023, kereta dan bahagian yang dieksport ke Amerika Syarikat akan bernilai 56 bilion euro, menyumbang 20% ​​daripada eksport kereta EU.

Bank pelaburan Jefferies meramalkan bahawa "tarif 25% akan meningkatkan harga unit import sebanyak kira -kira $ 60 bilion sebelum sebarang pelarasan atau tindak balas tidak dipertimbangkan, iaitu harga setiap kereta yang diimport akan meningkat sebanyak kira -kira $ 7,600, dan jika ia tersebar di semua kereta yang dijual di Amerika Syarikat, ia akan meningkat sebanyak $ 3,800."

"Dalam pusingan terakhir serangan, Trump telah mengambil pilihan yang paling sukar dan paling mudah, mengenakan tarif 25% ke atas semua kereta yang diimport A.S.," kata Jefferies.

"Ford sepatutnya kurang terjejas daripada General Motors dan Stellantis, kerana kedua -dua akaun yang lebih tinggi daripada perhimpunan akhir yang lebih tinggi. Bagi pembuat kereta Jerman, tarif yang meningkat dianggarkan kira -kira 2% daripada pendapatan kumpulan BMW, 1% daripada Volkswagen dan 10% daripada Porsche."

Walau bagaimanapun, buat masa ini, trak berat kelihatan kebal terhadap kesannya.

"Dari apa yang kita ada pada ketika ini, tarif 25% yang diumumkan seolah-olah mengecualikan trak berat. Jika ia tetap sama, ia akan menjadi hasil yang lebih baik daripada jangkaan untuk trak Amerika."

Sander van der Meer, naib presiden perniagaan automotif di Geodis, berkata dasar tarif A.S. adalah "tidak lestari, hanya sementara."

Beliau berkata strategi untuk menangani tarif "undang -undang" - "melokalkan keseluruhan rantaian bekalan" - pada umumnya akan memberi kesan negatif ke Amerika Syarikat.

"Di bawah tekanan kos yang besar, sesetengah pembuat kereta mungkin memindahkan barangan dari udara ke laut dan mengintegrasikan barangan, menggunakan pelabuhan tertentu di Eropah dan mendapat manfaat daripada skala ekonomi."

"Memandangkan rantaian bekalan dibina semula, pengguna A.S. akan menghadapi kos yang lebih tinggi, dan sebagai pengeluar A.S. dilindungi oleh persaingan global, kualiti produk dapat dikurangkan.

"Jadi, untuk mengelakkan gangguan yang mungkin, dasar ini (jika perlu dilaksanakan) harus dilaksanakan dengan lebih baik dalam fasa, yang membolehkan semua pengeluar automotif dan bahagian untuk melabur dalam kemudahan pengeluaran di U.S.."

Walau bagaimanapun, "jika dasar tarif Trump benar -benar dilaksanakan, ia akan menjadi bencana bagi industri automotif dan industri logistik yang berkaitan."

Penganalisis perkapalan DNB Jørgen Lian berkata tarif A.S. yang baru akan memukul pengendali kapal auto lebih teruk daripada pembuat kereta.

Beliau berkata, "Tarif adalah tamparan langsung untuk menuntut pengangkutan kereta. Pasaran telah jelas mula mencerminkan risiko yang berkaitan dengan tarif sedemikian, tetapi tahap 25% mungkin lebih tinggi daripada yang dijangkakan, dan kami percaya ini harus memberi impak ke atas permintaan import A.S.."

Menurut data Clarkson, import kereta A.S. mencapai kira -kira $ 220 bilion pada tahun 2024, manakala eksport adalah $ 60 bilion. Pasaran A.S. menyumbang kira -kira 35% daripada eksport Korea Selatan dan Jepun.

"Diharapkan pengurangan sebanyak 20% dalam import dari Jepun, Korea Selatan dan EU kemungkinan akan mengurangkan jumlah kargo global sebanyak 2% (di CEU Nautical Horizon)," kata Clarkson.

"Hampir separuh daripada kereta yang dijual di A.S. pada tahun 2024 datang dari import. Peningkatan kos pengimport sebanyak 25% akan terus memberi tekanan kepada jualan kereta. Dengan keadaan lain yang tidak berubah, jualan kereta A.S. dijangka menurun, yang akan menjejaskan jumlah maritim dan dengan itu memberi kesan negatif terhadap pendapatan syarikat pengangkutan auto."

Sebagai pengendali kapal auto terbesar di dunia, Wallenius Wilhelmsen mungkin terkena paling sukar dengan penurunan kereta A.S. yang diimport. Data menunjukkan bahawa kapal Wallenius Wilhelmsen (termasuk Eukor dan ARC) mempunyai sejumlah 371 pelabuhan A.S. pada tahun 2024.

Wallenius Wilhemsen berkata, "Pengumuman kerajaan A.S. mengenai tarif import ke atas kereta dan bahagian auto kritikal dijangka memberi impak kepada pengeluar, pengguna dan pasaran."

"Tarif, langkah-langkah pembalasan yang diambil oleh negara-negara yang terjejas boleh menjejaskan aliran perdagangan global dan mungkin mempunyai kesan jangka panjang ke atas rantaian bekalan. Perniagaan Wallenius Wilhelmsen masih mempelbagaikan di seluruh pasaran, wilayah dan segmen dan dapat menyesuaikan diri dengan persekitaran perdagangan global yang sentiasa berubah."

"Wallenius Wilhelmsen berikutan keadaan dan mempunyai perbualan yang berterusan dengan pelanggan dan pihak berkepentingannya."

Pada bulan Februari, Ketua Pegawai Eksekutif Wallenius Wilhelmsen, Lasse Kristoffersen mengakui bahawa tarif A.S. boleh memberi impak yang signifikan terhadap operasi Bahagian Logistik Wallenius William Sen.

Beliau berkata, "Baru -baru ini, ketidakpastian dalam perdagangan global dan pasaran telah meningkat, tetapi Wallenius Wilhelmsen mampu sepenuhnya untuk mendapatkannya. Dengan kedudukan kewangan yang kukuh, jumlah perniagaan yang besar dan perkongsian yang kuat, kami bersedia untuk tahun 2025 dan mengharapkan satu lagi tahun yang kuat."