¡102 millones de dólares! ¡El armador finalmente aceptó pagar una indemnización!

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Recientemente, los propietarios y operadores de los buques de carga involucrados en el colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore llegaron a un acuerdo con el gobierno de Estados Unidos y acordaron pagar 102 millones de dólares (equivalentes a aproximadamente 730 millones de RMB) para resolver una demanda presentada por el Departamento de Justicia de Estados Unidos.

En la madrugada del 26 de marzo, hora local, el buque portacontenedores "Daly" que enarbolaba bandera de Singapur chocó contra el puente "Francis Scott Key" en Baltimore debido a una pérdida de energía, lo que provocó el colapso del puente de acero.

Ocho trabajadores de la construcción estaban reparando baches en el puente cuando ocurrió el accidente. Dos de ellos fueron rescatados, mientras que otros seis murieron.

El colapso del puente cerró el puerto de carga de vehículos más grande del país y el noveno puerto más transitado, lo que representa una gran amenaza para la economía.

Las agencias federales, estatales y locales respondieron intensamente, y las autoridades gastaron más de 0 millones en esfuerzos para retirar aproximadamente 50,000 toneladas de acero, concreto y escombros de la vía fluvial en los meses posteriores al incidente.

Se estableció un canal temporal para aliviar la congestión del puerto hasta que el canal de Fort McHenry reabriera el 10 de junio.

En septiembre de este año, el Departamento de Justicia de Estados Unidos presentó una demanda civil exigiendo que los propietarios y operadores del barco DALI, Grace Ocean Private Limited y Synergy Marine Private Limited, pagaran más de 102 millones de dólares.

El acuerdo cubrirá el costo de la respuesta del gobierno federal al desastre, incluida la limpieza de puentes y naufragios para reabrir el canal Fort McHenry en junio.

"Casi siete meses después de uno de los peores desastres de transporte de la historia reciente, alcanzamos un hito importante con el acuerdo de hoy", dijo el jueves el fiscal general adjunto Benjamin Mizell en un comunicado.

"Esta resolución garantiza que los esfuerzos de limpieza del gobierno federal en el canal Fort McHenry sean pagados por Grace Ocean y Synergy, no por los contribuyentes estadounidenses".

Mizell afirmó que los propietarios y operadores del DALI eran "muy conscientes" de los problemas de larga data con los sistemas eléctricos y mecánicos del barco, pero no tomaron las medidas necesarias "debido a negligencia, mala gestión y deseo de reducir costos"..

Las vibraciones excesivas en el barco dañaron los sistemas del barco, provocando que fallaran los cuadros de distribución y los transformadores, según muestran documentos judiciales.

El acuerdo resuelve reclamaciones estadounidenses en virtud de la Ley de Ríos y Puertos, la Ley de Contaminación por Petróleo y la ley marítima general, por un total de 102 millones de dólares. Los fondos se distribuirán al Departamento del Tesoro de Estados Unidos y a varias agencias federales involucradas en el rescate.

El acuerdo no incluye el costo de reconstrucción del puente, que el estado de Maryland, propietario y operador del puente, busca en una demanda legal separada. Los fondos recuperados por Maryland se utilizarán para reducir los costos del proyecto a cargo de los contribuyentes federales.

El propietario del barco, Grace Ocean Private Limited, ha pagado 97.294 dólares al Centro del Fondo Nacional de Contaminación de la Guardia Costera de EE. UU. para cubrir los costos de limpieza de la contaminación por petróleo resultante del incidente.

Poco después del accidente, el propietario y operador del barco entablaron acciones legales buscando quedar exentos de responsabilidad o limitar su responsabilidad a aproximadamente 44 millones de dólares.

Según los informes, Consol Energy ha presentado una demanda contra Grace Ocean, el propietario singapurense del portacontenedores "Dali" y la empresa de gestión naval Synergy Marine, por un importe reclamado de más de 100 millones de dólares.

La compañía señaló en un expediente judicial que el colapso del puente de Baltimore mató a seis personas y aisló su terminal de exportación de carbón de Baltimore de los mercados internacionales durante el cierre de ocho semanas del río Patapsco.

Mark Stiller, representante legal de Consol Energy, dijo que la compañía exporta alrededor del 65% al ​​70% de su carbón al extranjero, y gran parte se envía a través de la terminal Consol Marine en Baltimore.

La terminal de Consol Marine se vio obligada a cerrar sus operaciones debido a interrupciones en el tráfico, lo que limitó la capacidad de la empresa para enviar carbón al extranjero.

Consol Energy acusa a Grace Ocean y Synergy Marine de negligencia y solicita 100 millones de dólares en daños y perjuicios, incluida la pérdida de ingresos por no poder exportar, así como la pérdida de tarifas de terminal, tarifas de almacenamiento y reducción de las operaciones mineras en el complejo minero de Pensilvania.

Grace Ocean y Synergy Marine no se quedan quietas ante esta acusación. Las dos compañías respondieron públicamente a través del portavoz Darrell Wilson, calificando muchas de las acusaciones en su contra de "inexactas e incendiarias" y negando firmemente que el Dali se quedara sin energía el día antes del accidente.

Darrell Wilson también citó el testimonio de la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), Jennifer Homendy, enfatizando que los problemas mecánicos antes del incidente eran "cuestiones completamente separadas" de la colisión del puente en sí y no tuvieron nada que ver con el accidente.