US$ 102 milhões! O armador finalmente concordou em pagar uma indenização!
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.
Recentemente, os proprietários e operadores de navios de carga envolvidos no colapso da ponte Francis Scott Key, em Baltimore, chegaram a um acordo com o governo dos EUA e concordaram em pagar US$ 102 milhões (equivalente a aproximadamente 730 milhões de RMB) para resolver uma ação movida pelo Departamento de Justiça dos EUA.
Na madrugada de 26 de março, horário local, o navio porta-contêineres "Daly" com bandeira de Cingapura atingiu a ponte "Francis Scott Key" em Baltimore devido à perda de energia, causando o colapso da ponte de aço.
Oito trabalhadores da construção civil estavam consertando buracos na ponte quando ocorreu o acidente. Dois deles foram resgatados, enquanto outros seis morreram.
O colapso da ponte fechou o maior porto de carregamento de veículos do país e o nono porto mais movimentado, representando uma grande ameaça à economia.
As agências federais, estaduais e locais responderam intensamente, com as autoridades gastando mais de US$ 100 milhões em esforços para remover aproximadamente 50 mil toneladas de aço, concreto e detritos da hidrovia nos meses seguintes ao incidente.
Um canal temporário foi estabelecido para aliviar o congestionamento portuário até a reabertura do canal Fort McHenry em 10 de junho.
Em Setembro deste ano, o Departamento de Justiça dos EUA apresentou uma acção civil exigindo que os proprietários e operadores do navio DALI, Grace Ocean Private Limited e Synergy Marine Private Limited, pagassem mais de 102 milhões de dólares.
O acordo cobrirá o custo da resposta do governo federal ao desastre, incluindo a limpeza de pontes e naufrágios para reabrir o Canal Fort McHenry em junho.
“Quase sete meses após um dos piores desastres de transporte da história recente, alcançamos um marco importante com o acordo de hoje”, disse o vice-procurador-geral Benjamin Mizell em um comunicado na quinta-feira.
“Esta resolução garante que os esforços de limpeza do governo federal no Canal Fort McHenry sejam pagos pela Grace Ocean e pela Synergy, e não pelos contribuintes americanos.”
Mizell afirmou que os proprietários e operadores do DALI estavam "bem conscientes" dos problemas de longa data com os sistemas eléctricos e mecânicos do navio, mas não tomaram as medidas necessárias "devido à negligência, má gestão e desejo de reduzir custos"..
Vibrações excessivas no navio danificaram os sistemas do navio, causando falhas nos quadros de distribuição e transformadores, mostram documentos judiciais.
O acordo resolve as reivindicações dos EUA sob a Lei de Rios e Portos, a Lei de Poluição por Petróleo e a lei marítima geral, totalizando US$ 102 milhões. Os fundos serão distribuídos ao Departamento do Tesouro dos EUA e a diversas agências federais envolvidas no resgate.
O acordo não inclui o custo de reconstrução da ponte, que o estado de Maryland, proprietário e operador da ponte, está pleiteando em uma ação judicial separada. Os fundos recuperados por Maryland serão usados para reduzir os custos do projeto suportados pelos contribuintes federais.
O proprietário do navio, Grace Ocean Private Limited, pagou US$ 97.294 ao Centro Nacional do Fundo de Poluição da Guarda Costeira dos EUA para cobrir os custos de limpeza da poluição por óleo resultantes do incidente.
Pouco depois do acidente, o proprietário e o operador do navio entraram com uma ação judicial buscando ser isentos de responsabilidade ou limitar sua responsabilidade a aproximadamente US$ 44 milhões.
Embora o proprietário do “DALI” tenha concordado em chegar a um acordo com o Departamento de Justiça dos EUA, o incidente ainda não terminou. Recentemente, a gigante norte-americana do carvão Consol Energy juntou-se às fileiras das reivindicações.
Segundo relatos, a Consol Energy entrou com uma ação judicial contra Grace Ocean, a proprietária cingapuriana do navio porta-contêineres "Dali" e a empresa de gerenciamento de navios Synergy Marine, com um valor reclamado de mais de US$ 100 milhões.
A empresa observou num processo judicial que o colapso da ponte de Baltimore matou seis pessoas e isolou o seu terminal de exportação de carvão de Baltimore dos mercados internacionais durante o encerramento de oito semanas do rio Patapsco.
Mark Stiller, representante legal da Consol Energy, disse que a empresa exporta cerca de 65% a 70% do seu carvão para o exterior, sendo grande parte dele transportado através do terminal Consol Marine em Baltimore.
O terminal Consol Marine foi forçado a encerrar as operações devido a interrupções no tráfego, limitando a capacidade da empresa de transportar carvão para o exterior.
A Consol Energy acusa Grace Ocean e Synergy Marine de negligência e está pedindo US$ 100 milhões em danos, incluindo perda de receita por impossibilidade de exportar, bem como perda de taxas de terminal, taxas de armazenamento e redução de operações de mineração no complexo de mineração da Pensilvânia.
Grace Ocean e Synergy Marine não ficam paradas em resposta a esta acusação. As duas empresas responderam publicamente através do porta-voz Darrell Wilson, chamando muitas das acusações contra elas de "imprecisas e inflamatórias" e negando firmemente que o Dali tenha perdido energia no dia anterior ao acidente.
Darrell Wilson também citou o testemunho da presidente do National Transportation Safety Board (NTSB), Jennifer Homendy, enfatizando que os problemas mecânicos antes do incidente eram "questões completamente separadas" da colisão da ponte em si e não tinham nada a ver com o acidente.
