102 Millionen Dollar! Der Reeder stimmte schließlich der Zahlung einer Entschädigung zu!

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Kürzlich haben die Eigner und Betreiber von Frachtschiffen, die am Einsturz der Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore beteiligt waren, eine Einigung mit der US-Regierung erzielt und sich bereit erklärt, 102 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 730 Millionen RMB) zu zahlen, um eine von der US-Regierung eingereichte Klage beizulegen US-Justizministerium.

Am frühen Morgen des 26. März Ortszeit traf das unter Singapur-Flagge fahrende Containerschiff „Daly“ aufgrund eines Stromausfalls auf die „Francis Scott Key“-Brücke in Baltimore, wodurch die Stahlbrücke einstürzte.

Acht Bauarbeiter reparierten Schlaglöcher auf der Brücke, als sich der Unfall ereignete. Zwei von ihnen konnten gerettet werden, sechs weitere starben.

Durch den Brückeneinsturz wurde der größte Fahrzeugverladehafen des Landes und der neuntgrößte Hafen des Landes geschlossen, was eine große Gefahr für die Wirtschaft darstellte.

Bundes-, Landes- und lokale Behörden reagierten intensiv und gaben in den Monaten nach dem Vorfall mehr als 100 Millionen US-Dollar für die Beseitigung von etwa 50.000 Tonnen Stahl, Beton und Schutt aus der Wasserstraße aus.

Um die Überlastung des Hafens zu verringern, wurde ein temporärer Kanal eingerichtet, bis der Fort McHenry-Kanal am 10. Juni wiedereröffnet wurde.

Im September dieses Jahres reichte das US-Justizministerium eine Zivilklage ein, in der es die Eigentümer und Betreiber des DALI-Schiffes, Grace Ocean Private Limited und Synergy Marine Private Limited, zur Zahlung von mehr als 102 Millionen US-Dollar aufforderte.

Der Vergleich wird die Kosten für die Reaktion der Bundesregierung auf die Katastrophe decken, einschließlich der Räumung von Brücken und Schiffswracks, um den Fort McHenry Channel im Juni wieder zu öffnen.

„Fast sieben Monate nach einer der schlimmsten Verkehrskatastrophen der jüngeren Geschichte erreichen wir mit der heutigen Einigung einen wichtigen Meilenstein“, sagte der stellvertretende Generalstaatsanwalt Benjamin Mizell in einer Meilensteinerklärung.

„Diese Resolution stellt sicher, dass die Aufräumarbeiten der Bundesregierung im Fort McHenry Channel von Grace Ocean und Synergy bezahlt werden, nicht von amerikanischen Steuerzahlern.“

Mizell behauptete, die Eigner und Betreiber der DALI seien sich der seit langem bestehenden Probleme mit den elektrischen und mechanischen Systemen des Schiffes „wohl bewusst“, hätten jedoch „aufgrund von Nachlässigkeit, Missmanagement und dem Wunsch, Kosten zu senken“ versäumt, die notwendigen Schritte zu unternehmen.

Übermäßige Vibrationen auf dem Schiff beschädigten die Schiffssysteme und führten zum Ausfall von Schalttafeln und Transformatoren, wie Gerichtsdokumente belegen.

Der Vergleich regelt US-Ansprüche nach dem Rivers and Ports Act, dem Oil Pollution Act und dem allgemeinen Seerecht in Höhe von insgesamt 102 Millionen US-Dollar. Die Gelder werden an das US-Finanzministerium und verschiedene an der Rettung beteiligte Bundesbehörden verteilt.

Der Vergleich beinhaltet nicht die Kosten für den Wiederaufbau der Brücke, die der Bundesstaat Maryland, der Eigentümer und Betreiber der Brücke, in einem separaten Rechtsanspruch geltend macht. Die von Maryland eingezogenen Mittel werden zur Reduzierung der Projektkosten verwendet, die von den Steuerzahlern des Bundes getragen werden.

Der Schiffseigner, Grace Ocean Private Limited, hat 97.294 US-Dollar an das National Pollution Fund Center der US-Küstenwache gezahlt, um die durch den Vorfall verursachten Kosten für die Beseitigung der Ölverschmutzung zu decken.

Kurz nach dem Unfall reichten der Schiffseigner und der Schiffsbetreiber Klage ein und forderten einen Haftungsausschluss bzw. eine Haftungsbeschränkung auf etwa 44 Millionen US-Dollar.

Berichten zufolge hat Consol Energy eine Klage gegen Grace Ocean, die singapurische Eignerin des Containerschiffs „Dali“ und die Schiffsmanagementgesellschaft Synergy Marine mit einer Klagesumme von mehr als 100 Millionen US-Dollar eingereicht.

Das Unternehmen stellte in einer Gerichtsakte fest, dass der Einsturz der Baltimore-Brücke sechs Menschen getötet und sein Kohleexportterminal in Baltimore während der achtwöchigen Sperrung des Patapsco River von den internationalen Märkten abgeschnitten habe.

Mark Stiller, gesetzlicher Vertreter von Consol Energy, sagte, das Unternehmen exportiere etwa 65 bis 70 % seiner Kohle ins Ausland, wobei ein Großteil davon über das Consol Marine-Terminal in Baltimore verschifft werde.

Das Consol Marine-Terminal musste aufgrund von Verkehrsstörungen den Betrieb schließen, was die Fähigkeit des Unternehmens, Kohle ins Ausland zu transportieren, einschränkte.

Consol Energy wirft Grace Ocean und Synergy Marine Fahrlässigkeit vor und fordert Schadensersatz in Höhe von 100 Millionen US-Dollar, einschließlich entgangener Einnahmen aufgrund der Unmöglichkeit des Exports sowie entgangener Terminalgebühren, Lagergebühren und reduzierter Bergbaubetriebe im Bergbaukomplex Pennsylvania.

Grace Ocean und Synergy Marine stehen dieser Anschuldigung nicht still. Die beiden Unternehmen reagierten öffentlich über Sprecher Darrell Wilson, indem er viele der gegen sie erhobenen Anschuldigungen als „unzutreffend und hetzerisch“ bezeichnete und energisch bestritt, dass die Dali am Tag vor dem Unfall den Strom verloren habe.

Darrell Wilson zitierte auch die Aussage der Vorsitzenden des National Transportation Safety Board (NTSB), Jennifer Homendy, und betonte, dass die mechanischen Probleme vor dem Vorfall „völlig getrennte Probleme“ von der Brückenkollision selbst seien und nichts mit dem Unfall zu tun hätten.