102 миллиона долларов! Судовладелец наконец согласился выплатить компенсацию!

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.

Недавно владельцы и операторы грузовых судов, причастных к обрушению моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, достигли соглашения с правительством США и согласились выплатить 102 миллиона долларов США (что эквивалентно примерно 730 миллионам юаней) для урегулирования иска, поданного Министерство юстиции США.

Ранним утром 26 марта по местному времени контейнеровоз «Дэйли» под сингапурским флагом врезался в мост «Фрэнсис Скотт Ки» в Балтиморе из-за потери мощности, в результате чего стальной мост обрушился.

Восемь строителей чинили выбоины на мосту, когда произошла авария. Двое из них были спасены, а шестеро погибли.

Обрушение моста закрыло крупнейший в стране порт погрузки транспортных средств и девятый по загруженности порт, что представляет собой серьезную угрозу для экономики.

Федеральные, государственные и местные агентства отреагировали интенсивно: власти потратили более 100 миллионов долларов на удаление примерно 50 000 тонн стали, бетона и мусора из водного пути в течение нескольких месяцев после инцидента.

Временный канал был создан, чтобы уменьшить перегруженность порта до тех пор, пока канал Форт-МакГенри не откроется 10 июня.

В сентябре этого года Министерство юстиции США подал гражданский иск, требуя от владельцев и операторов судна DALI, Grace Ocean Private Limited и Synergy Marine Private Limited, выплатить более 102 миллионов долларов США.

Урегулирование покроет расходы федерального правительства по реагированию на катастрофу, включая расчистку мостов и затонувших кораблей, чтобы вновь открыть канал Форт-Мак-Генри в июне.

«Спустя почти семь месяцев после одной из самых страшных транспортных катастроф в новейшей истории, мы достигли важной вехи в сегодняшнем урегулировании», — заявил в четверг главный заместитель генерального прокурора Бенджамин Мизелл.

«Эта резолюция гарантирует, что усилия федерального правительства по очистке канала Форт-Мак-Генри будут оплачиваться Grace Ocean и Synergy, а не американскими налогоплательщиками».

Мизелл заявил, что владельцы и операторы DALI «хорошо знали» о давних проблемах с электрическими и механическими системами корабля, но не смогли принять необходимые меры «из-за халатности, бесхозяйственности и желания сократить расходы»..

Как следует из судебных документов, чрезмерная вибрация на корабле повредила системы корабля, что привело к выходу из строя распределительных щитов и трансформаторов.

Мировое соглашение разрешает претензии США в соответствии с Законом о реках и портах, Законом о загрязнении нефтью и общим морским законодательством на общую сумму 102 миллиона долларов. Средства будут переданы Министерству финансов США и различным федеральным агентствам, участвующим в спасательной операции.

Мировое соглашение не включает расходы на восстановление моста, которые штат Мэриленд, владелец и оператор моста, требует в отдельном судебном иске. Средства, возвращенные Мэрилендом, будут использованы для сокращения затрат по проекту, которые несут федеральные налогоплательщики.

Владелец судна, Grace Ocean Private Limited, выплатил 97 294 доллара США Национальному центру фонда борьбы с загрязнением береговой охраны США для покрытия расходов на ликвидацию нефтяного загрязнения, возникшего в результате инцидента.

Вскоре после аварии владелец и оператор судна подали иск, требуя освободить от ответственности или ограничить свою ответственность примерно 44 миллионами долларов.

По имеющимся данным, компания Consol Energy подала иск против Grace Ocean, сингапурской владелицы контейнеровоза "Dali" и компании по управлению судами Synergy Marine, с суммой иска более 100 миллионов долларов США.

В заявлении в суд компания отметила, что в результате обрушения моста в Балтиморе погибли шесть человек, а ее терминал по экспорту угля в Балтиморе был отрезан от международных рынков во время восьминедельного закрытия реки Патапско.

Марк Стиллер, законный представитель Consol Energy, сказал, что компания экспортирует около 65–70% своего угля за границу, причем большая часть его отправляется через терминал Consol Marine в Балтиморе.

Терминал Consol Marine был вынужден прекратить работу из-за перебоев в движении, что ограничило возможности компании по отправке угля за границу.

Consol Energy обвиняет Grace Ocean и Synergy Marine в халатности и требует возмещения ущерба в размере 100 миллионов долларов, включая упущенную выгоду из-за невозможности экспорта, а также потерянные терминальные сборы, складские сборы и сокращение горнодобывающих операций на горнодобывающем комплексе в Пенсильвании.

Grace Ocean и Synergy Marine не сидят на месте в ответ на это обвинение. Обе компании публично отреагировали через своего представителя Даррела Уилсона, назвав многие обвинения в их адрес «неточными и подстрекательскими» и решительно отрицая, что Дали потерял мощность за день до аварии.

Даррел Уилсон также процитировал показания председателя Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Дженнифер Хоменди, подчеркнув, что механические проблемы до инцидента были «совершенно отдельными проблемами» от самого столкновения с мостом и не имели ничего общего с аварией.