102 مليون دولار! وافق مالك السفينة أخيرًا على دفع التعويض!
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
في الآونة الأخيرة، توصل مالكو ومشغلو سفن الشحن المتورطة في انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور إلى تسوية مع الحكومة الأمريكية ووافقوا على دفع 102 مليون دولار أمريكي (ما يعادل حوالي 730 مليون يوان صيني) لحل الدعوى القضائية المرفوعة من قبل الحكومة الأمريكية. وزارة العدل الأمريكية.
في الصباح الباكر من يوم 26 مارس/آذار بالتوقيت المحلي، اصطدمت سفينة الحاويات "دالي" التي ترفع علم سنغافورة بجسر "فرانسيس سكوت كي" في بالتيمور بسبب انقطاع التيار الكهربائي، ما أدى إلى انهيار الجسر الفولاذي.
وكان ثمانية من عمال البناء يقومون بإصلاح الحفر على الجسر عندما وقع الحادث، وتم إنقاذ اثنين منهم، بينما توفي ستة آخرون.
أدى انهيار الجسر إلى إغلاق أكبر ميناء لتحميل المركبات في البلاد وتاسع أكثر الموانئ ازدحامًا، مما يشكل تهديدًا كبيرًا للاقتصاد.
استجابت الوكالات الفيدرالية وحكومات الولايات والمحلية بشكل مكثف، حيث أنفقت السلطات أكثر من 100 مليون دولار في الجهود المبذولة لإزالة ما يقرب من 50 ألف طن من الفولاذ والخرسانة والحطام من الممر المائي في الأشهر التي تلت الحادث.
تم إنشاء قناة مؤقتة لتخفيف ازدحام الميناء حتى أعيد فتح قناة فورت ماكهنري في 10 يونيو.
في سبتمبر من هذا العام، رفعت وزارة العدل الأمريكية دعوى مدنية تطالب مالكي ومشغلي سفينة DALI، Grace Ocean Private Limited وSynergy Marine Private Limited، بدفع أكثر من 102 مليون دولار أمريكي.
وستغطي التسوية تكلفة استجابة الحكومة الفيدرالية للكارثة، بما في ذلك تطهير الجسور وحطام السفن من أجل إعادة فتح قناة فورت ماكهنري في يونيو.
وقال نائب المدعي العام بنيامين ميزيل في بيان يوم الخميس: “بعد ما يقرب من سبعة أشهر من واحدة من أسوأ كوارث النقل في التاريخ الحديث، وصلنا إلى مرحلة مهمة مع التسوية اليوم”.
"يضمن هذا القرار أن يتم تمويل جهود التنظيف التي تبذلها الحكومة الفيدرالية في قناة فورت ماكهنري من قبل شركتي Grace Ocean وSynergy، وليس دافعي الضرائب الأمريكيين."
وزعم ميزل أن مالكي ومشغلي DALI كانوا "على دراية جيدة" بالمشكلات طويلة الأمد المتعلقة بالأنظمة الكهربائية والميكانيكية للسفينة، لكنهم فشلوا في اتخاذ الخطوات اللازمة "بسبب الإهمال وسوء الإدارة والرغبة في تقليل التكاليف"..
وتظهر وثائق المحكمة أن الاهتزازات المفرطة على السفينة أدت إلى إتلاف أنظمة السفينة، مما تسبب في تعطل لوحات المفاتيح والمحولات.
وتحل التسوية المطالبات الأمريكية بموجب قانون الأنهار والموانئ وقانون التلوث النفطي والقانون البحري العام، بقيمة إجمالية تبلغ 102 مليون دولار. وسيتم توزيع الأموال على وزارة الخزانة الأمريكية والوكالات الفيدرالية المختلفة المشاركة في عملية الإنقاذ.
ولا تشمل التسوية تكلفة إعادة بناء الجسر، التي تسعى ولاية ميريلاند، المالكة والمشغلة للجسر، إلى المطالبة بها في دعوى قانونية منفصلة. سيتم استخدام الأموال التي تستردها ولاية ماريلاند لتقليل تكاليف المشروع التي يتحملها دافعو الضرائب الفيدراليون.
دفع مالك السفينة، Grace Ocean Private Limited، 97.294 دولارًا أمريكيًا لمركز صندوق التلوث الوطني التابع لخفر السواحل الأمريكي لتغطية تكاليف تنظيف التلوث النفطي الناتج عن الحادث.
بعد وقت قصير من وقوع الحادث، رفع مالك السفينة ومشغلها دعوى قضائية للحصول على إعفاء من المسؤولية أو الحد من مسؤوليتهم إلى ما يقرب من 44 مليون دولار.
ورغم موافقة مالك "دالي" على التوصل إلى تسوية مع وزارة العدل الأمريكية، إلا أن الحادثة لم تنته بعد. وفي الآونة الأخيرة، انضمت شركة الفحم الأمريكية العملاقة كونسول إنيرجي إلى صفوف المطالبات.
وفقًا للتقارير، رفعت شركة Consol Energy دعوى قضائية ضد شركة Grace Ocean، المالك السنغافوري لسفينة الحاويات "Dali" وشركة إدارة السفن Synergy Marine، بمطالبة تزيد عن 100 مليون دولار أمريكي.
وأشارت الشركة في دعوى قضائية إلى أن انهيار جسر بالتيمور أدى إلى مقتل ستة أشخاص وقطع محطة تصدير الفحم في بالتيمور عن الأسواق الدولية خلال إغلاق نهر باتابسكو الذي استمر ثمانية أسابيع.
وقال مارك ستيلر، الممثل القانوني لشركة كونسول إنيرجي، إن الشركة تصدر حوالي 65% إلى 70% من فحمها إلى الخارج، ويتم شحن معظمه عبر محطة كونسول مارين في بالتيمور.
واضطرت محطة كونسول مارين إلى إغلاق عملياتها بسبب اضطرابات حركة المرور، مما حد من قدرة الشركة على شحن الفحم إلى الخارج.
تتهم شركة Consol Energy شركة Grace Ocean وSynergy Marine بالإهمال وتسعى للحصول على تعويضات بقيمة 100 مليون دولار، بما في ذلك الإيرادات المفقودة بسبب عدم القدرة على التصدير، بالإضافة إلى الرسوم النهائية المفقودة ورسوم التخزين وانخفاض عمليات التعدين في مجمع التعدين في بنسلفانيا.
لا تقف شركتا Grace Ocean وSynergy Marine في مكانهما للرد على هذا الاتهام. ردت الشركتان علنًا من خلال المتحدث باسم داريل ويلسون، ووصفت العديد من الاتهامات الموجهة إليهما بأنها "غير دقيقة وتحريضية" ونفت بشدة أن يكون دالي قد فقد الطاقة في اليوم السابق للحادث.
استشهد داريل ويلسون أيضًا بشهادة رئيس مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) جينيفر هومندي، مؤكدًا أن المشاكل الميكانيكية قبل الحادث كانت "قضايا منفصلة تمامًا" عن اصطدام الجسر نفسه وليس لها علاقة بالحادث.
