102 millions de dollars ! L'armateur a finalement accepté de verser une indemnisation !

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.

Récemment, les propriétaires et exploitants des cargos impliqués dans l'effondrement du pont Francis Scott Key à Baltimore sont parvenus à un accord avec le gouvernement américain et ont accepté de payer 102 millions de dollars américains (l'équivalent d'environ 730 millions de RMB) pour résoudre un procès intenté par le gouvernement américain. Département américain de la Justice.

Au petit matin du 26 mars, heure locale, le porte-conteneurs « Daly » battant pavillon de Singapour a heurté le pont « Francis Scott Key » à Baltimore en raison d'une panne de courant, provoquant l'effondrement du pont en acier.

Huit ouvriers du bâtiment réparaient les nids-de-poule sur le pont lorsque l'accident s'est produit. Deux d'entre eux ont été secourus, tandis que six autres sont morts.

L'effondrement du pont a fermé le plus grand port de chargement de véhicules du pays et le neuvième port le plus fréquenté, ce qui constitue une menace majeure pour l'économie.

Les agences fédérales, étatiques et locales ont réagi de manière intensive, les autorités dépensant plus de 100 millions de dollars pour retirer environ 50 000 tonnes d'acier, de béton et de débris de la voie navigable dans les mois qui ont suivi l'incident.

Un canal temporaire a été créé pour réduire la congestion du port jusqu'à la réouverture du canal de Fort McHenry le 10 juin.

En septembre de cette année, le ministère américain de la Justice a intenté une action civile exigeant que les propriétaires et exploitants du navire DALI, Grace Ocean Private Limited et Synergy Marine Private Limited, paient plus de 102 millions de dollars.

Le règlement couvrira le coût de la réponse du gouvernement fédéral à la catastrophe, y compris le nettoyage des ponts et des épaves afin de rouvrir le canal de Fort McHenry en juin.

"Près de sept mois après l'une des pires catastrophes de transport de l'histoire récente, nous franchissons une étape importante avec le règlement d'aujourd'hui", a déclaré jeudi le procureur général adjoint Benjamin Mizell dans un communiqué.

« Cette résolution garantit que les efforts de nettoyage du gouvernement fédéral dans le canal de Fort McHenry sont financés par Grace Ocean et Synergy, et non par les contribuables américains. »

Mizell a affirmé que les propriétaires et les exploitants du DALI étaient « bien conscients » des problèmes de longue date avec les systèmes électriques et mécaniques du navire, mais n'avaient pas pris les mesures nécessaires « en raison de la négligence, d'une mauvaise gestion et d'un désir de réduire les coûts »..

Des vibrations excessives sur le navire ont endommagé les systèmes du navire, provoquant la panne des tableaux de distribution et des transformateurs, selon des documents judiciaires.

Le règlement règle les réclamations américaines au titre du Rivers and Ports Act, du Oil Pollution Act et du droit maritime général, pour un montant total de 102 millions de dollars. Les fonds seront distribués au département du Trésor américain et à diverses agences fédérales impliquées dans le sauvetage.

Le règlement n'inclut pas le coût de la reconstruction du pont, que l'État du Maryland, propriétaire et exploitant du pont, réclame dans le cadre d'une action en justice distincte. Les fonds récupérés par le Maryland serviront à réduire les coûts du projet supportés par les contribuables fédéraux.

Le propriétaire du navire, Grace Ocean Private Limited, a versé 97 294 $ au National Pollution Fund Center de la Garde côtière américaine pour couvrir les coûts de nettoyage de la pollution par les hydrocarbures résultant de l'incident.

Peu de temps après l'accident, le propriétaire et l'exploitant du navire ont intenté une action en justice visant à s'exonérer de toute responsabilité ou à limiter leur responsabilité à environ 44 millions de dollars.

Selon certaines informations, Consol Energy a intenté une action en justice contre Grace Ocean, le propriétaire singapourien du porte-conteneurs "Dali" et la société de gestion de navires Synergy Marine, pour un montant de plus de 100 millions de dollars.

La société a noté dans un dossier judiciaire que l'effondrement du pont de Baltimore avait tué six personnes et coupé son terminal d'exportation de charbon de Baltimore des marchés internationaux pendant la fermeture de huit semaines de la rivière Patapsco.

Mark Stiller, représentant légal de Consol Energy, a déclaré que la société exporte environ 65 à 70 % de son charbon à l'étranger, dont une grande partie est expédiée via le terminal Consol Marine à Baltimore.

Le terminal Consol Marine a été contraint de fermer ses portes en raison de perturbations du trafic, limitant la capacité de l'entreprise à expédier du charbon à l'étranger.

Consol Energy accuse Grace Ocean et Synergy Marine de négligence et réclame 100 millions de dollars de dommages et intérêts, y compris la perte de revenus due à l'impossibilité d'exporter, ainsi que la perte des frais de terminal, des frais d'entreposage et la réduction des opérations minières dans le complexe minier de Pennsylvanie.

Grace Ocean et Synergy Marine ne restent pas les bras croisés face à cette accusation. Les deux sociétés ont répondu publiquement par l'intermédiaire de leur porte-parole Darrell Wilson, qualifiant bon nombre des accusations portées contre elles d'« inexactes et incendiaires » et niant fermement que Dali ait perdu le courant la veille de l'accident.

Darrell Wilson a également cité le témoignage de Jennifer Homendy, présidente du National Transportation Safety Board (NTSB), soulignant que les problèmes mécaniques avant l'incident étaient des « problèmes complètement distincts » de la collision du pont elle-même et n'avaient rien à voir avec l'accident.