1億200万ドル！船主はついに賠償金の支払いに同意した！

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最近、ボルチモアのフランシス・スコット・キー橋の崩落に巻き込まれた貨物船の所有者と運航者は、米国政府と和解に達し、米国政府が起こした訴訟の解決のために1億200万米ドル（約7億3,000万人民元に相当）を支払うことに同意した。米国司法省。

現地時間3月26日早朝、シンガポール国旗を掲げたコンテナ船「デイリー」が停電によりボルチモアの「フランシス・スコット・キー」橋に衝突し、鉄橋が崩壊した。

事故が起きたとき、8人の建設作業員が橋の穴を修復していたところ、そのうち2人が救助されたが、他の6人が死亡した。

橋の崩落により、国内最大の車両積み込み港であり、9番目に利用客の多い港が閉鎖され、経済に大きな脅威となった。

連邦、州、地方機関は集中的に対応し、当局は事件後の数カ月間に水路から約5万トンの鉄鋼、コンクリート、瓦礫を除去する取り組みに1億ドル以上を費やした。

フォート・マクヘンリー海峡が 6 月 10 日に再開するまで、港の混雑を緩和するために一時的な海峡が設置されました。

今年9月、米国司法省はDALI船の所有者と運航会社であるグレース・オーシャン・プライベート・リミテッドとシナジー・マリン・プライベート・リミテッドに対し、1億200万米ドル以上の支払いを求める民事訴訟を起こした。

この和解案は、6月にフォート・マクヘンリー海峡を再開するための橋や難破船の撤去など、連邦政府の災害対応にかかる費用をカバーすることになる。

ベンジャミン・ミゼル首席司法副長官は木曜日の声明で、「近年史上最悪の交通事故から約7か月が経過し、今日の和解で重要な節目に到達した」と述べた。

「この決議により、フォート・マクヘンリー海峡における連邦政府の浄化活動の費用は、米国の納税者ではなくグレース・オーシャンとシナジーによって支払われることが保証される。」

ミゼル氏は、DALIの所有者と操縦者は同船の電気および機械システムに長年の問題があることを「よく知っていた」が、「過失、管理ミス、および予防措置のせいで」必要な措置を講じなかったと主張した。 。

裁判所文書によると、船の過度の振動により船のシステムが損傷し、配電盤や変圧器が故障した。

この和解により、河川港湾法、油汚染法、一般海事法に基づく米国の請求権総額1億200万ドルが解決される。この資金は、米国財務省および救助に関与するさまざまな連邦機関に分配されます。

この和解には橋の再建費用は含まれていないが、橋の所有者であり運営者であるメリーランド州は別の法的請求でこの費用を求めている。メリーランド州が回収した資金は、連邦納税者が負担するプロジェクト費用の削減に使用される。

船の所有者であるグレース・オーシャン・プライベート・リミテッドは、事故による油汚染浄化費用を賄うために米国沿岸警備隊国家公害基金​​センターに9万7294ドルを支払った。

事故直後、船の所有者と運航者は、責任の免除または賠償責任を約4,400万ドルに制限することを求めて訴訟を起こした。

報道によると、コンソル・エナジーはコンテナ船「ダリ」のシンガポール人船主グレース・オーシャンと船舶管理会社シナジー・マリンに対し、請求額1億ドル以上で訴訟を起こした。

同社は裁判所への提出文書で、パタプスコ川が8週間閉鎖されていた間にボルチモア橋の崩落により6人が死亡し、ボルチモア石炭輸出ターミナルが国際市場から遮断されたと指摘した。

コンソル・エナジーの法定代理人マーク・スティラー氏は、同社は石炭の約65％から70％を海外に輸出しており、その多くはボルチモアのコンソル・マリン・ターミナルを通じて出荷されていると述べた。

コンソル・マリン・ターミナルは交通障害により操業停止を余儀なくされ、同社の石炭を海外に輸送する能力が制限された。

コンソル・エナジーはグレース・オーシャンとシナジー・マリーンの過失を告発し、輸出不能による収益の損失、ターミナル料金、倉庫保管料の損失、ペンシルベニア鉱山複合施設での採掘作業の減少を含む1億ドルの損害賠償を求めている。

グレース・オーシャンとシナジー・マリンはこの告発に対して黙って答えていない。両社は広報担当のダレル・ウィルソンを通じて公的に返答し、自社に対する非難の多くは「不正確で扇動的」であるとし、事故前日にダリが停電したことを断固として否定した。

ダレル・ウィルソン氏はまた、国家運輸安全委員会（NTSB）のジェニファー・ホメンディ委員長の証言を引用し、事故前の機械的問題は橋の衝突そのものとは「完全に別の問題」であり、事故とは何の関係もないと強調した。