Las tarifas de transporte aumentaron en todas las rutas, con un aumento vertiginoso en las rutas europeas y continentales.

Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el sudeste asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~.

El índice de transporte de contenedores puso fin a su tendencia a la baja de ocho semanas. El último índice de transporte de mercancías de exportación en contenedores (SCFI) de Shanghai mostró que el índice aumentó bruscamente en 123,18 puntos hasta 2185,33 puntos, con un aumento semanal del 6%. Durante este aumento, las cuatro rutas principales mostraron una tendencia de recuperación. Entre ellas, los fletes del Lejano Oriente a Europa y del Lejano Oriente al Mediterráneo se recuperaron en más del 10%; US East también volvió a alcanzar la marca de los 5.000 dólares estadounidenses. Se espera que la industria aumente sin problemas el GRI (Recargo por aumento de tarifas generales) en noviembre.

Los conocedores de la industria señalaron que el precio de mercado de las tasas FAK esta semana se acercaba a los 5.000 dólares estadounidenses y que los precios reales del mercado eran relativamente caóticos, lo que en cierta medida promovió el aumento del índice SCFI. Las compañías navieras planean aumentar los precios en noviembre, pero aún deben observar las condiciones reales del mercado. Se espera que los niveles de precios la próxima semana sean similares a los de esta semana.

En concreto, el aumento del índice SCFI de transporte de exportaciones de Shanghai se debió principalmente al repunte simultáneo de las principales rutas europeas y americanas. Entre ellas, la línea europea y la línea mediterránea aumentaron un 14,15% y un 10,51% respectivamente, convirtiéndose en el principal motor del aumento del índice general; la línea oeste de EE.UU. y la línea este de EE.UU. aumentaron ligeramente un 1,21% y un 2,61% respectivamente;.

La exitosa convocatoria de aumentos de precios fuera de temporada muestra la firme determinación de la compañía naviera de hacer subir los precios. Desde principios de julio, los fletes han seguido cayendo. Las compañías navieras han tratado de estimular los envíos y estabilizar los fletes mediante ajustes técnicos a la capacidad de transporte (como viajes en vacío, navegación lenta) y la estrategia de utilizar el aumento de los precios para detener la caída. Estas medidas se reflejan gradualmente en la caída del índice SCFI, que se mantuvo casi plano la semana pasada y subió esta semana.

En las últimas dos semanas, ha habido informes de una capacidad de transporte limitada en las líneas europea y mediterránea. Las compañías navieras están apuntando a los barcos que parten de Asia a principios de noviembre, que se espera que cubran las necesidades de carga de Navidad y Año Nuevo de Europa. Por lo tanto, las compañías navieras europeas tomaron la iniciativa en el cobro de tarifas por la compra de espacio, cobrando entre 300 y 500 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies, y emitieron sucesivamente avisos de aumento de precios de GRI. Compañías navieras como Maersk y CMA CGM anunciaron aumentos de precios los días 25 y 27 respectivamente, y algunas compañías navieras planean aumentar los precios el 1 de noviembre. Se dice que el aumento de precios oscila entre 1.400 y 1.600 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies. Esto es todo lo que podría reflejarse en las ganancias del SCFI esta semana.

Sin embargo, muchos transportistas dijeron que aún es necesario observar cuánto tiempo las líneas europeas y mediterráneas pueden mantener sus ganancias y cuánto aumentarán. Desde la segunda quincena de noviembre hasta la primera quincena de diciembre, los barcos ya no tienen carga para las vacaciones de fin de año que transportar, por lo que la clave es si la reducción en el volumen de carga puede respaldar las tarifas de flete. A continuación, es posible que tengamos que esperar hasta después de la segunda quincena de diciembre, es decir, antes de las vacaciones del Año Nuevo Lunar chino, cuando salga la demanda de medias en Europa y Estados Unidos, habrá una pequeña temporada alta. Mientras el volumen de carga sea suficiente, es posible que las compañías navieras aún estén gestando una nueva ronda de aumentos de precios.

En cuanto a la ruta entre Estados Unidos y el oeste, las tarifas de flete se han mantenido básicamente estables y hay informes de que muchos barcos irrumpieron en camarotes en la ruta entre Estados Unidos y el suroeste. La Línea Este de Estados Unidos se vio afectada por los ataques y algunos barcos no pudieron regresar a tiempo. Junto con factores como el ajuste del espacio de cabina por parte de la compañía naviera, la Ruta Este de EE. UU. ha aumentado con éxito el precio en 100 dólares estadounidenses. Pero que este aumento pueda mantenerse depende del volumen de mercancías de la próxima semana.

Según expertos de la industria del transporte de carga, las compañías navieras han informado sucesivamente a American Line que los precios aumentarán el 1 de noviembre. MSC (Mediterranean Shipping Lines) planea aumentar los precios entre 500 y 800 dólares estadounidenses, mientras que compañías navieras como CMA CGM y COSCO Shipping Lines planean aumentar los precios en aproximadamente 1.500 dólares estadounidenses. Esto muestra las diferencias en las opiniones de las compañías navieras sobre el mercado futuro.

Los analistas de logística creen que aunque la huelga en el este de Estados Unidos parece haberse resuelto, el impacto posterior apenas comienza a aparecer. La situación reciente en el mercado del transporte de contenedores ha sido caótica. Una huelga en el este de los Estados Unidos ha provocado que parte de la carga se desvíe al oeste de los Estados Unidos, lo que ha provocado una explosión de carga en la línea Oeste-Estados Unidos. Sin embargo, la situación ha mejorado ligeramente esta semana. A medida que las compañías navieras estabilicen activamente las tarifas de flete, basándose en el análisis de las condiciones actuales del mercado, no se puede descartar la posibilidad de un GRI adicional de entre 500 y 1.000 dólares estadounidenses en la línea norteamericana a partir de noviembre.

Los conocedores de la industria señalan que las condiciones actuales del mercado siguen siendo difíciles de alcanzar. Aunque la huelga en el este de Estados Unidos sólo duró tres días, aun así provocó algunos retrasos en los vuelos y el desvío de carga hacia el oeste de Estados Unidos. Esto provocó una situación de estallido en el oeste de Estados Unidos, que sólo se alivió ligeramente esta semana. Las compañías navieras también han comenzado a cotizar los precios uno tras otro. Por ejemplo, la cotización de MSC esta semana es de 4.950 dólares EE.UU. para la Línea Oeste de EE.UU. y de 5.350 dólares EE.UU. para la Línea Este de EE.UU., un aumento de alrededor de 500 dólares EE.UU. a 800 dólares EE.UU.; La línea europea cuesta unos 4.650 dólares estadounidenses. Sin embargo, basándose en el volumen actual de bienes, la probabilidad de aumentos de precios en el oeste de EE.UU. es mayor, mientras que las líneas del este de EE.UU. y Europa requieren una observación continua;

Además, la escasez mundial de despacho de buques portacontenedores también ha exacerbado la volatilidad del mercado. Después de que se liberó la demanda de volumen de carga, la lenta línea europea lanzó un contraataque a gran escala. El flete desde el Lejano Oriente a Europa alcanzó los 2.226 dólares EE.UU. por TEU, un aumento de 276 dólares EE.UU. con respecto al período anterior, un aumento semanal del 14,2%, volviendo a situarse por encima de los 2.000 dólares EE.UU. el precio del flete desde el Lejano Oriente al Mediterráneo; alcanzó los 2.555 dólares EE.UU. por TEU, un aumento de 243 dólares EE.UU. respecto al período anterior, un aumento del 10,5%.

Según los últimos datos de fletes, la línea norteamericana también ha dejado de caer y ha aumentado. El precio por FEU (contenedor de 40 pies) desde el Lejano Oriente hasta el oeste de los EE.UU. alcanzó los 4.783 dólares EE.UU., un aumento de 57 dólares EE.UU., o el 1,2%, con respecto al período anterior; 5.099 dólares estadounidenses, un aumento de 130 dólares estadounidenses, o 2,6%, con respecto al período anterior, volviendo a 5.000 dólares o más.

Según las estadísticas de Drewry, las principales compañías navieras de todo el mundo han realizado ajustes en la capacidad del mercado en respuesta a la lenta demanda del mercado en los últimos dos meses y al impacto de los horarios de envío en las huelgas en el Mar Rojo y el este de Estados Unidos. Durante la semana 40 (del 30 de septiembre al 6 de octubre) a la semana 44 (del 28 de octubre al 3 de noviembre), se anunciaron 100 cancelaciones de vuelos, con una tasa de cancelación de hasta el 14%. El 63% de los vuelos en blanco se produjeron en la ruta transpacífica en dirección este (normalmente de Asia a América del Norte), otro 23% se produjo en la ruta Asia-Norte de Europa y el Mediterráneo, y el 14% en la ruta transatlántica en dirección oeste;