El 90% de los pedidos se evaporaron
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
La guerra encarnizada entre Estados Unidos e Irán y los repetidos cambios en el estatus del tráfico en el Estrecho de Ormuz han sumido al comercio exterior de Medio Oriente en un caos sin precedentes. Los costos de transporte se han disparado casi tres veces y los comerciantes se quejan. Algunas empresas han dejado claro que no enviarán mercancías si pueden.
Desde que Irán anunció la apertura del Estrecho de Ormuz la tarde del 17 de abril, el estado del tráfico ha cambiado repetidamente. La primera apertura duró sólo unas horas antes de ser cerrada; Menos de 24 horas después de la segunda apertura, Irán retomó nuevamente el control, lo que provocó que 13 barcos retrocedieran, cuatro de los cuales dieron la vuelta después de atravesar el estrecho. También hubo tres ataques a barcos el mismo día, lo que eleva el número total de barcos atacados a 29.
Una compañía naviera de Zhejiang reveló que todavía tiene más de 50 buques portacontenedores flotando en el mar, originalmente previstos para ser enviados a Europa, Oriente Medio y África. Después de que estalló el conflicto, se detuvo urgentemente a unos 20 barcos que cargaban contenedores y algunos fueron desviados a trenes de carga China-Europa. Sin embargo, los cargos por sobrestadía y transbordo aumentaban cada día.
Aunque los países de Oriente Medio han puesto en marcha "corredores logísticos alternativos", el puerto de Khor Fakkan en los Emiratos Árabes Unidos, el puerto de Fujairah y el puerto de Sohar en Omán son todos puertos pequeños con capacidad de procesamiento limitada y actualmente están completamente saturados. Los barcos posteriores no pueden entrar al puerto y sólo pueden esperar en el mar. Muchos barcos optan por tomar el Mar Rojo hasta el puerto de Jeddah en Arabia Saudita y luego trasladarse al transporte terrestre. Sin embargo, "el coste total del transporte marítimo y terrestre casi se ha duplicado".
Un comerciante con 15 años de experiencia reveló que en tiempos normales, la tarifa de envío de un solo contenedor estándar desde Shanghai al Medio Oriente es de sólo entre 3.000 y 4.000 dólares estadounidenses. Hoy en día, el flete marítimo básico ha aumentado entre 5.000 y 6.000 dólares EE.UU. Con recargos por riesgo de guerra, etc., se añaden entre 3.000 y 5.000 dólares adicionales a un solo contenedor. El costo total alcanza un máximo de más de 10.000 dólares estadounidenses, casi tres veces más que el nivel normal. "A menos que los compradores estén dispuestos a soportar precios altos, los exportadores básicamente esperarán y verán".
Lo que es aún más problemático es que el personal de la Asociación de Comercio Electrónico Transfronterizo de Yiwu reveló que la tarifa diaria por detención de contenedores llega a entre 400 y 500 euros por contenedor. La compañía naviera tiene derecho a descargar la mercancía en el "puerto más conveniente y seguro", y el propietario de la carga debe recoger la mercancía él mismo y correr con todos los costos. El valor de un solo contenedor de algunos productos pequeños de bajo precio es de sólo unos 10.000 dólares estadounidenses, y el flete y el valor son casi 1:1. Dada la dificultad de cumplir el contrato, algunos comerciantes pueden optar por abandonar la mercancía.
Según informes de los medios de Zhejiang, las exportaciones de Yiwu al mercado de Oriente Medio en 2025 ascenderán a 109.370 millones de yuanes, un aumento del 22,2% respecto al año anterior. Irak, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, etc. son los principales socios comerciales de Yiwu en Medio Oriente.
Desde el Festival de Primavera de este año hasta mediados de marzo será el Ramadán en el Medio Oriente en 2026, que también será el pico de los envíos de comercio exterior de Yiwu. Originalmente se planeó enviar algunos pedidos finalizados hace años después de este año. Sin embargo, debido a la guerra, los proveedores nacionales temieron no recibir el pago final y suspendieron los envíos. Los comerciantes de Medio Oriente estaban preocupados por no recibir los productos e informaron directamente a los vendedores que "no realizaran envíos todavía". Una persona de comercio exterior dijo: "La guerra en Medio Oriente ha interrumpido la temporada pico de consumo del Ramadán".
Un pequeño proveedor de grandes almacenes dijo que en años anteriores, el volumen de pedidos de Ramadán era entre un 50% y un 100% mayor de lo habitual y que el volumen máximo de ventas en ese mes podría superar los 20 millones de yuanes. Sin embargo, de marzo a abril de este año, sólo se vendieron más de 1 millón de yuanes en productos, menos de una décima parte de la cantidad habitual.
Xu Yan, presidente de la Asociación de Comercio Electrónico Transfronterizo de Yiwu, dijo que algunas regiones del Medio OrienteEl volumen de pedidos cayó más del 50% en comparación con el mismo período del año pasado. Hay alrededor de un 50% menos de comerciantes de Medio Oriente en el mercado, y muchos puestos que venden principalmente en Medio Oriente se han dirigido a Sudamérica. Sin embargo, los comerciantes sudamericanos compran a precios unitarios más bajos y con pedidos más pequeños. Para un mismo contenedor, el beneficio puede ser sólo 1/5 del de los pedidos procedentes de Oriente Medio.
El objetivo principal de la mayoría de los comerciantes de comercio electrónico transfronterizo este año es "proteger el capital" y ya no "aumentar los precios". "Sobrevivir" se ha convertido en la máxima prioridad para muchas empresas de comercio exterior.
