90% pesanan hilang

Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~

Sejak Iran mengumumkan pembukaan Selat Hormuz pada petang 17 April, status trafik telah berubah berulang kali. Pembukaan pertama berlangsung hanya beberapa jam sebelum ditutup; kurang 24 jam selepas pembukaan kedua, Iran kembali mengawal, menyebabkan 13 kapal berpatah balik, empat daripadanya berpusing selepas melalui selat itu. Terdapat juga tiga serangan kapal pada hari yang sama, menjadikan jumlah kapal yang diserang kepada 29.

Sebuah syarikat perkapalan di Zhejiang mendedahkan bahawa ia masih mempunyai lebih 50 kapal kontena terapung di laut, yang pada asalnya dirancang untuk dihantar ke Eropah, Timur Tengah dan Afrika. Selepas konflik tercetus, kira-kira 20 kapal telah dihentikan segera memuatkan kontena, dan beberapa telah dilencongkan ke kereta api barang China-Eropah. Walau bagaimanapun, caj demurrage dan caj transshipment meningkat setiap hari.

Walaupun negara-negara di Timur Tengah telah melancarkan "koridor logistik alternatif", Pelabuhan Khor Fakkan UAE, Pelabuhan Fujairah dan Pelabuhan Sohar Oman semuanya adalah pelabuhan kecil dengan kapasiti pemprosesan terhad dan kini tepu sepenuhnya. Kapal-kapal seterusnya tidak boleh memasuki pelabuhan dan hanya boleh menunggu di laut. Banyak kapal memilih untuk mengambil Laut Merah ke Pelabuhan Jeddah di Arab Saudi dan kemudian dipindahkan ke pengangkutan darat. Walau bagaimanapun, "jumlah kos pengangkutan laut dan pengangkutan darat telah meningkat hampir dua kali ganda."

Seorang peniaga yang berpengalaman selama 15 tahun mendedahkan bahawa pada masa biasa, bayaran penghantaran untuk kontena standard tunggal dari Shanghai ke Timur Tengah hanya AS,000 hingga AS,000. Pada masa kini, pengangkutan laut asas telah meningkat kepada AS,000 hingga AS,000. Dengan surcaj risiko perang, dsb., tambahan AS,000 hingga AS,000 ditambahkan pada satu bekas. Jumlah kos mencecah maksimum lebih daripada AS,000, iaitu hampir tiga kali ganda lebih tinggi daripada paras biasa. "Melainkan pembeli sanggup menanggung harga yang tinggi, pengeksport pada dasarnya akan menunggu dan melihat."

Apa yang lebih menyusahkan ialah kakitangan dari Persatuan E-dagang Rentas Sempadan Yiwu mendedahkan bahawa bayaran penahanan kontena harian adalah setinggi 400 hingga 500 euro setiap kontena. Syarikat perkapalan mempunyai hak untuk memunggah barang ke "pelabuhan paling mudah dan paling selamat", dan pemilik kargo mesti mengambil barang itu sendiri dan menanggung semua kos. Nilai kontena tunggal beberapa komoditi kecil berharga rendah hanya kira-kira AS,000, dan muatan serta nilainya hampir 1:1. Memandangkan kesukaran untuk memenuhi kontrak, sesetengah peniaga mungkin memilih untuk meninggalkan barangan tersebut.

Menurut laporan media Zhejiang, eksport Yiwu ke pasaran Timur Tengah pada 2025 ialah 109.37 bilion yuan, meningkat 22.2% berbanding tahun sebelumnya. Iraq, Arab Saudi, Emiriah Arab Bersatu, dsb. adalah rakan dagang utama Yiwu di Timur Tengah.

Dari Festival Musim Bunga tahun ini hingga pertengahan Mac ialah Ramadan di Timur Tengah pada 2026, yang juga merupakan kemuncak penghantaran perdagangan asing Yiwu. Beberapa pesanan yang dimuktamadkan tahun lalu pada asalnya dirancang untuk dihantar selepas tahun tersebut. Bagaimanapun, disebabkan perang, pembekal domestik bimbang tidak menerima bayaran akhir dan menggantung penghantaran. Peniaga di Timur Tengah bimbang tentang tidak menerima barangan dan secara langsung memaklumkan penjual untuk "tidak menghantar lagi." Seorang pedagang asing berkata: "Perang di Timur Tengah telah mengganggu musim kemuncak penggunaan Ramadan."

Pembekal kedai serbaneka kecil berkata bahawa pada tahun-tahun sebelumnya, jumlah pesanan Ramadan adalah 50% hingga 100% lebih tinggi daripada biasa, dan jumlah jualan maksimum pada bulan itu boleh melebihi 20 juta yuan. Walau bagaimanapun, dari Mac hingga April tahun ini, hanya lebih daripada 1 juta yuan barangan telah dijual, iaitu kurang daripada 1/10 daripada jumlah biasa.