90% des commandes se sont évaporées

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~

Depuis que l'Iran a annoncé l'ouverture du détroit d'Ormuz dans la soirée du 17 avril, la situation du trafic a changé à plusieurs reprises. La première ouverture n'a duré que quelques heures avant d'être fermée ; moins de 24 heures après la deuxième ouverture, l'Iran a repris le contrôle, provoquant le refoulement de 13 navires, dont quatre après avoir traversé le détroit. Il y a également eu trois attaques de navires le même jour, portant le nombre total de navires attaqués à 29.

Une compagnie maritime du Zhejiang a révélé qu'elle disposait encore de plus de 50 porte-conteneurs flottant en mer, initialement prévus pour être expédiés vers l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique. Après le déclenchement du conflit, une vingtaine de navires ont été arrêtés d'urgence pour charger des conteneurs, et certains ont été détournés vers des trains de marchandises Chine-Europe. Cependant, les frais de surestaries et les frais de transbordement augmentaient chaque jour.

Bien que les pays du Moyen-Orient aient lancé des « corridors logistiques alternatifs », le port de Khor Fakkan aux Émirats arabes unis, le port de Fujairah et le port de Sohar à Oman sont tous de petits ports avec une capacité de traitement limitée et sont actuellement complètement saturés. Les navires suivants ne peuvent pas entrer dans le port et peuvent uniquement attendre en mer. De nombreux navires choisissent d'emprunter la mer Rouge jusqu'au port de Djeddah en Arabie Saoudite, puis de passer au transport terrestre. Cependant, « le coût total du transport maritime et terrestre a presque doublé ».

Un commerçant avec 15 ans d'expérience a révélé qu'en temps normal, les frais d'expédition pour un seul conteneur standard de Shanghai au Moyen-Orient ne sont que de 3 000 à 4 000 dollars. Aujourd'hui, le fret maritime de base s'élève entre 5 000 et 6 000 dollars américains. Avec les surtaxes pour risque de guerre, etc., 3 000 à 5 000 dollars américains supplémentaires sont ajoutés à un seul conteneur. Le coût total atteint au maximum plus de 10 000 dollars américains, soit près de trois fois plus élevé que le niveau normal. "À moins que les acheteurs ne soient prêts à supporter des prix élevés, les exportateurs attendront de voir."

Ce qui est encore plus troublant, c'est que le personnel de l'Association du commerce électronique transfrontalier de Yiwu a révélé que les frais quotidiens de détention des conteneurs s'élèvent à 400 à 500 euros par conteneur. La compagnie maritime a le droit de décharger les marchandises vers le « port le plus pratique et le plus sûr », et le propriétaire de la cargaison doit récupérer les marchandises lui-même et supporter tous les frais. La valeur d'un seul conteneur contenant certains petits produits à bas prix n'est que d'environ 10 000 dollars américains, et le fret et la valeur sont presque de 1:1. Compte tenu de la difficulté d’exécuter le contrat, certains commerçants peuvent choisir d’abandonner les marchandises.

Selon les médias du Zhejiang, les exportations de Yiwu vers le marché du Moyen-Orient en 2025 s'élèveront à 109,37 milliards de yuans, soit une augmentation de 22,2 % par rapport à l'année précédente. L'Irak, l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, etc. sont les principaux partenaires commerciaux de Yiwu au Moyen-Orient.

De la Fête du Printemps de cette année à la mi-mars, c'est le Ramadan au Moyen-Orient en 2026, qui constitue également le pic des expéditions du commerce extérieur de Yiwu. Certaines commandes finalisées il y a des années devaient initialement être expédiées après l'année. Cependant, en raison de la guerre, les fournisseurs nationaux craignaient de ne pas recevoir le paiement final et ont suspendu leurs expéditions. Les commerçants du Moyen-Orient s'inquiétaient de ne pas recevoir les marchandises et ont directement informé les vendeurs de « ne pas expédier pour l'instant ». Un responsable du commerce extérieur a déclaré : « La guerre au Moyen-Orient a perturbé la haute saison de consommation du Ramadan ».

Un fournisseur d'un petit grand magasin a déclaré qu'au cours des années précédentes, le volume des commandes du Ramadan était de 50 à 100 % plus élevé que d'habitude et que le volume maximum des ventes au cours de ce mois pourrait dépasser 20 millions de yuans. Cependant, entre mars et avril de cette année, seuls plus d'un million de yuans de marchandises ont été vendus, soit moins d'un dixième du montant habituel.