Analistas: si el Estrecho de Hormuz está cerrado, conducirá a un fuerte aumento en las tasas de carga

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A medida que Israel lanza una nueva ronda de ataques contra Irán y la industria naviera continúa avanzando en el fuego de artillería, el Estrecho de Hormuz puede convertirse en un nuevo punto de guerra. La Organización Británica de Comercio Marítimo (UKMTO) advirtió que aunque el gobierno de Teherán aún no ha atacado claramente a la flota en el Estrecho de Hormuz, Irán podría tomar represalias a través de ataques con drones contra Israel, aumentando rápidamente las tensiones.

"No hay evidencia directa de que la flota mercantil sea un objetivo de ataque. Sin embargo, dado que los puntos críticos regionales son próximos a los principales canales marítimos y cuellos de botella, no se puede ignorar el potencial de una escalada rápida en el entorno marítimo".

Además, las amenazas de actores no estatales como las fuerzas armadas de Houthi también aumentan el riesgo de un mayor deterioro de la situación regional. Houthi ha declarado públicamente que responderán si Estados Unidos es visto como involucrado en el conflicto. Esto indudablemente hace que la situación sea más complicada e impredecible.

Los analistas dijeron que a pesar de las opiniones preliminares de que es poco probable que Teherán implemente un bloqueo completo, especialmente para la industria del transporte de petróleo en la que depende, el ejército iraní confiscó el barco MSC Aries propiedad del propietario Zodiac Maritime relacionado con el Israel el 15 de abril de 2024, lo que ofrece la perspectiva de los envases contenedores menos seguros.

"La posibilidad de un cierre completo del Estrecho de Hormuz es poco probable". Después del incidente de MSC Aries, las principales compañías navieras han comenzado a redistribuir los barcos asociados con Israel a otras regiones. Sin embargo, el Sr. Jensen agregó que los riesgos no se limitan a eso.

"Como muestra el caso en el Mar Rojo, una amenaza creíble es suficiente para permitir que las compañías de barcos que evitan el riesgo eviten un área determinada: varios ataques exitosos son suficientes para demostrar su capacidad para continuar atacando", explicó. "El desvío de la ruta del Mar Rojo se desarrollará rápidamente después de que se atacaron varios barcos de contenedores a mediados de diciembre de 2023, lo cual es suficiente para iniciar el desvío que continúa hasta la fecha".

El cierre completo del Estrecho de Hormuz tendrá un gran impacto en la cadena de suministro de contenedores, ya que cortará efectivamente los centros de tránsito entre Dubai y Abu Dhabi y cortará las rutas de importación y exportación de Arabia Saudita, Qatar, Bahrein, Kuwait e Iraq. Según la base de datos de la ruta de Eesea, la terminal Jebel Ali de Dubai atiende a 132 rutas, 30 de las cuales son rutas de ramas dentro del Golfo Pérsico y el Medio Oriente, y el resto pasa a través del Estrecho de Hormuz. Abu Dhabi sirve 55 rutas, de las cuales 13 son rutas de rama. El papel de los dos puertos en el comercio de aguas profundas es crucial.

El puerto Khor Fakkan en Sharjah rara vez se usa, con solo cuatro rutas, una de las cuales es una línea de ramificación. El analista jefe de Xeneta, Peter Sand, dijo que el posible cierre del Estrecho de Hormuz conducirá a un fuerte aumento en las tasas de carga. "Cualquier cierre del Estrecho de Hormuz conducirá a una ruta desviada, aumentando la dependencia de los puertos en la costa oeste de los puertos de la India para conectar el Lejano Oriente con el subcontinente indio. Las inevitables interrupciones y la congestión portuaria, así como el impacto potencial de los precios al creciente del petróleo, conducirán a una aumento en las tasas de contenedores de envío y las transportistas también pueden agregar un‘ Safety Surcharge para estos comercios de operaciones del petróleo "".

La actualización también hace que sea menos probable que una gran cantidad de barcos de contenedores vuelvan al Mar Rojo. En los últimos 18 meses, los ataques Houthi en los barcos en la región han tenido un impacto significativo en las tarifas de carga de contenedores de envío.

Aunque Houthi dijo el mes pasado que no se dirigiría a los barcos mercantes no relacionados con israelíes que pasan por el Canal de Suez, el cambio de política viene con muchas condiciones, incluida la intención de responder a cualquier acción de los Estados Unidos considerada participada en la región.

El envío en el Estrecho de Hormuz podría enfrentar amenazas a medida que se intensifica la guerra

Según la evaluación de Bimco, si la guerra israelí-iran se intensifica aún más en los próximos días, el transporte de petróleo en alta mar en el importante estrecho de Hormuz en el Golfo Pérsico podría ser amenazado. La situación se ha vuelto muy tensa después de que Israel lanzó un ataque aéreo generalizado en las instalaciones del programa nuclear de Irán.

"Si se considera que Estados Unidos está involucrado en un ataque, el riesgo aumentará significativamente. La escalada puede afectar la libertad de navegación en el Mar Rojo y el Golfo/Estrecho Persa de Hormuz. Tal escalada puede incluir ataques con misiles en barcos o minas en el estrecho". Señaló que actualmente no hay indicios de que Irán intente destruir el envío en el Estrecho de Hormuz y el Golfo Pérsico, ni indica que las fuerzas armadas de Yemeni Houthi realizarán ataques armados en barcos mercantes en el Mar Rojo.

Sin embargo, las fuerzas hutíes han llevado a cabo numerosos ataques armados en barcos en el Mar Rojo en respuesta a la guerra de Israel contra Gaza. Bimco insta a las compañías navieras a vigilar de cerca la situación e implementar medidas de protección de buques recomendadas por la industria.

Los operadores de petroleros, como Frontline y Norden, siguen de cerca la dinámica en las aguas cerca de Irán. El CEO de Frontline, Lars H. Barstad, explicó que Frontline ha estado operando barcos en la región, pero Irán tiene el interés económico de continuar exportando petróleo a través del Estrecho de Hormuz. Sin embargo, Barstad señaló que pequeños cambios en los patrones comerciales podrían conducir a fluctuaciones sustanciales en los precios del flete y el petróleo.

La Asociación de envíos daneses también pidió a sus miembros que actúen con cautela. Los operadores están realizando evaluaciones de seguridad y riesgos para garantizar que se tomen las medidas de seguridad necesarias. El ataque israelí hizo que las acciones de la compañía petrolera se elevaran el viernes, y los analistas señalaron que reduciría la probabilidad de un paso seguro a través del Mar Rojo.

Actualmente, una gran cantidad de barcos de carga están rodeando el sur de África en lugar de a través del Mar Rojo y el Canal de Suez. Los analistas esperan que continúen los conflictos entre Israel e Irán y las hostilidades conducirán a una disminución en las exportaciones de petróleo de Irán. Si estas exportaciones deben complementarse con fuentes no autorizadas, esto impulsará las tarifas legales de carga de petroleros en todo el mundo.