アナリスト：ホルムズ海峡が閉鎖されている場合、貨物料金の急激な増加につながります

Hongmingda Logisticsこれは、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に焦点を当てた20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、貨物所有者の所有者以上のものです。

イスラエルがイランへの新たな攻撃を開始し、海運業界が砲撃で前進し続けると、ホルムズ海峡は新しい戦争のポイントになるかもしれません。英国海事貿易機関（UKMTO）は、テヘラニア政府はまだホルムズ海峡の艦隊を明確に標的にしていないが、イランはイスラエルに対するドローン攻撃を通じて報復することができ、それによって緊張を急速にエスカレートすることができると警告した。

「商人艦隊が攻撃の標的であるという直接的な証拠はありません。しかし、地域のホットスポットが主要な海上水路やボトルネックに近いことを考えると、海事環境での急速なエスカレーションの可能性は無視できません。」

さらに、Houthi軍などの非国家的な関係者からの脅威は、地域の状況のさらなる悪化のリスクも高めます。 Houthiは、米国が紛争に関与していると見なされている場合、彼らが対応すると公に述べています。これは間違いなく状況をより複雑で予測不可能にします。

アナリストは、テヘランが完全な封鎖を実施する可能性は低いにもかかわらず、特に依存している石油輸送産業のために、イラン軍は2024年4月15日にイスラエル関連の所有者ゾディアック海事が所有するMSCアリエス船を押収し、コンテナ船の見通しが確実ではないと述べた。

「ホルムズ海峡の完全な閉鎖の可能性はありそうもない。」 MSC Aries事件の後、大手海運会社は、イスラエルに関連する他の地域に関連する船を再展開し始めました。しかし、ジェンセン氏は、リスクはそれに限定されないと付け加えました。

「紅海の場合が示すように、信頼できる脅威は、リスクを回避する船会社が特定の地域を回避できるようにするのに十分です。攻撃を続ける能力を証明するには、いくつかの成功した攻撃で十分です」と彼は説明しました。 「2023年12月中旬にいくつかの容器船が攻撃された後、紅海のルート迂回はすぐに展開されます。これは、これまで続く迂回を開始するのに十分です。」

ホルムズ海峡の完全な閉鎖は、ドバイとアブダビの間の輸送ハブを効果的に遮断し、サウジアラビア、カタール、バーレイン、クウェート、イラクからの輸入および輸出ルートを遮断するため、コンテナサプライチェーンに大きな影響を与えます。 EESEAルートデータベースによると、ドバイのジェベルアリターミナルは132のルートにサービスを提供しており、そのうち30はペルシャ湾と中東内の支店ルートであり、残りはホルムズ海峡を通過します。アブダビは55のルートにサービスを提供しており、そのうち13は支店ルートです。深海貿易における2つのポートの役割は非常に重要です。

SharjahのKhor Fakkan港はめったに使用されず、4つのルートしかありません。そのうちの1つはブランチラインです。ゼネタのチーフアナリスト、ピーター・サンドは、ホルムズ海峡の閉鎖の可能性が貨物率の急激な増加につながると述べた。 「ホルムズ海峡の閉鎖は、迂回されたルートにつながり、極東をインド亜大陸に接続するために、インドの港の西海岸の港への港への依存を増加させます。避けられない混乱と港湾輻輳、石油価格の上昇の潜在的な影響は、輸送容器の貨物料金の急増になります。

アップグレードにより、多数の容器船が紅海に戻る可能性が低くなります。過去18か月間、Houthi攻撃は、この地域の船舶に対する攻撃が、輸送用コンテナの貨物料金に大きな影響を与えてきました。

Houthiは先月、スエズ運河を通過する非イスラエル関連の商人船を標的にしないと述べたが、政策の変化には、この地域に関与しているとみなされる米国の訴訟に対応する意図を含む多くの条件があると述べた。

戦争の海峡での出荷は、戦争がエスカレートするにつれて脅威に直面する可能性があります

Bimcoの評価によると、イスラエルイランの戦争が今後数日でさらにエスカレートすると、ペルシャ湾のホルムズ海峡でのオフショア石油輸送が脅かされる可能性があります。イスラエルがイランの核計画施設で広範囲にわたる空中攻撃を開始した後、状況は非常に緊張しています。

「米国が攻撃に関与していると見なされている場合、リスクは大幅に増加します。エスカレーションは、紅海とペルシャ湾/ホルムズ海峡の航行の自由に影響を与える可能性があります。そのようなエスカレーションには、海峡の船舶または敷設鉱山に対するミサイル攻撃が含まれる場合があります。」彼は現在、イランがホルムズ海峡とペルシャ湾の海峡で輸送を破壊しようとするという兆候はなく、イエメニ・フーティ軍が紅海の商人船に対する武装攻撃を行うことを示していないことを指摘した。

しかし、Houthi軍は、ガザとのイスラエルの戦争に対応して、紅海の船に対する多くの武装攻撃を実施しています。 BIMCOは、出荷会社に、状況に注意を払い、業界が推奨する船舶保護対策を実施するよう促しています。

FrontlineやNordenなどのタンカーオペレーターは、イラン近くの水域のダイナミクスに密接に従っています。 Frontline CEOのLars H. Barstadは、Frontlineがこの地域で船を運営していると説明しましたが、イランはHormuz海峡を通じて石油を輸出し続ける経済的関心を持っています。しかし、Barstadは、貿易パターンのわずかな変化が貨物と原油価格の大幅な変動につながる可能性があると指摘しました。

デンマークの海運協会は、メンバーに慎重に行動するよう呼びかけました。オペレーターは、必要な安全対策を確実に行うために、安全性とリスク評価を実施しています。イスラエルの攻撃により、タンカー会社の株式は金曜日に上昇し、アナリストは紅海を安全に通過する可能性を減らすと指摘しました。

現在、多数の貨物船が紅海とスエズ運河を通り抜けるのではなく、南アフリカを旋回しています。アナリストは、イスラエルとイランの間の紛争が継続し、敵意がイランの石油輸出の減少につながると予想しています。これらの輸出が認可されていないソースによって補足される必要がある場合、これにより世界中の法的タンカーの貨物料金が促進されます。