Аналитики: Если Гормузский пролив закрыт, это приведет к резкому увеличению скорости фрахта

Hongmingda LogisticsЭто логистическая компания с более чем 20 -летним опытом транспорта, сосредоточенная на таких рынках, как Европа, Америка, Канада, Австралия, Юго -Восточная Азия и т. Д., И является больше, чем владелец владельца груза.

Поскольку Израиль начинает новый раунд атак на Иран, и судоходная индустрия продолжает двигаться вперед в артиллерийском огне, пролив Гормуз может стать новой точкой войны. Британская морская торговая организация (UKMTO) предупредила, что, хотя правительство Тегерана еще не явно нацелено на флот в проливе Гормуз, Иран мог ответить на атаки беспилотников на Израиль, тем самым быстро усиливая напряженность.

«Нет прямых доказательств того, что торговец является целью атаки. Однако, учитывая региональные горячие точки, являются непосредственными для основных морских каналов и узких мест, потенциал для быстрой эскалации в морской среде не может быть проигнорирован».

Кроме того, угрозы со стороны негосударственных субъектов, таких как вооруженные силы Хути, также увеличивают риск дальнейшего ухудшения региональной ситуации. Хути публично заявили, что они отвечают, если Соединенные Штаты будут рассматриваться как участвующие в конфликте. Это, несомненно, делает ситуацию более сложной и непредсказуемой.

Аналитики заявили, что, несмотря на предварительные мнения о том, что Тегеран вряд ли будет реализовать полную блокировку, особенно для нефтяной транспортной промышленности, на которую она опирается, иранский военный судно, принадлежащее владельцу, связанному с Израилем, Zodiac Maritime 15 апреля 2024 года, что делает проспект контейнеров менее определенным.

«Возможность полного закрытия пролива Гормуза маловероятно». После инцидента с MSC OREA, крупные судоходные компании начали перераспределять корабли, связанные с Израилем, в другие регионы. Тем не менее, г -н Дженсен добавил, что риски не ограничиваются этим.

«Как показывает обстоятельство в Красном море, достаточной угрозы достаточно, чтобы позволить уполномоченным рискам судоходные компании избегать определенной области-достаточно нескольких успешных атак, чтобы доказать свою способность продолжать атаковать»,-пояснил он. «Расвящение с маршрутом Красного моря будет быстро развернуто после того, как в середине 2023 года атаковано несколько контейнерных кораблей, что достаточно, чтобы инициировать диверсию, которое продолжает до сегодняшнего дня».

Полное закрытие пролива Гормуза окажет огромное влияние на цепочку поставок контейнера, так как он будет эффективно отрезать транзитные центры между Дубаем и Абу -Даби и отрежет маршруты импорта и экспорта из Саудовской Аравии, Катара, Бахрейна, Кувейта и Ирака. Согласно базе данных маршрутов EESEA, терминал Джебель Али в Дубае обслуживает 132 маршрута, 30 из которых являются филиалами в Персидском заливе и на Ближнем Востоке, а остальные проходят через пролив Гормуз. Абу -Даби обслуживает 55 маршрутов, из которых 13 являются филиалами. Роль двух портов в глубоководной торговле имеет решающее значение.

Порт Хор Факкан в Шардже используется редко, только с четырьмя маршрутами, одним из которых является ветка. Главный аналитик Xeneta Питер Сэнд сказал, что возможное закрытие пролива Гормуза приведет к резкому увеличению скорости фрахта. «Любое закрытие пролива Гармуза приведет к отведенному маршруту, увеличивая зависимость от портов на западном побережье портов Индии, чтобы соединить Дальний Восток к индийскому субконтиненту. Неизбежные нарушения и перегрузки портов, а также потенциальные воздействия на рост цен на нефть, что приведет к увеличению ставок на выставку в объеме грузовых перевозок, и носители также могут добавить нагрузочную нагрузку на безопасность».

Обновление также делает менее вероятное, что большое количество контейнеров вернется в Красное море. За последние 18 месяцев атаки Houthi на судах в регионе оказали значительное влияние на тарифы грузовых перевозок.

Хотя в прошлом месяце Хути заявил, что он не будет нацелен на неараильские торговые корабли, проходящие через Суэцкий канал, сдвиг в политике составляет множество условий, включая намерение реагировать на любые действия США, которые считаются вовлеченными в регион.

Доставка в проливе Гормуз может столкнуться с угрозами, когда война обостряется

Согласно оценке Bimco, если в ближайшие дни израильская война в ближайшие дни возродится на оффшорный нефтяной транспорт в важном проливе Гормуз в Персидском заливе. Ситуация стала очень напряженной после того, как Израиль нанес широкий воздушный удар по объектам ядерной программы Ирана.

«Если Соединенные Штаты считаются вовлеченными в атаку, риск значительно увеличится. Эскалация может повлиять на свободу навигации в Красном море и Персидский залив/пролив Гормуза. Такая эскалация может включать в себя ракетные атаки на судах или укладку рудников в проливах». Он отметил, что в настоящее время нет никаких признаков того, что Иран попытается уничтожить судоходство в проливе Гормуз и Персидского залива, и при этом не указывает, что вооруженные силы Йемени Хути будут проводить вооруженные нападения на торговые корабли в Красном море.

Тем не менее, силы Хути совершили многочисленные вооруженные атаки на корабли в Красном море в ответ на войну Израиля в Газе. Bimco призывает судоходных компаний пристально следить за ситуацией и реализовать меры по защите судов.

Операторы танкеров, такие как Frontline и Norden, внимательно следуют динамике в водах недалеко от Ирана. Генеральный директор Frontline Ларс Х. Барстад объяснил, что Frontline работает в регионе, но Иран имеет экономический интерес, чтобы продолжать экспортировать нефть через пролив Гормуз. Тем не менее, Барстад отметил, что небольшие изменения в схеме торговли могут привести к существенным колебаниям цен на грузовые и нефть.

Датская судоходная ассоциация также призвала своих членов действовать осторожно. Операторы проводят оценки безопасности и рисков, чтобы обеспечить принятие необходимых мер безопасности. Атака Израиля привела к росту акций компании танкеров в пятницу, а аналитики отметили, что это снизит вероятность безопасного прохода через Красное море.

В настоящее время большое количество грузовых кораблей кружит в южной части Африки, а не через Красное море и Суэцкий канал. Аналитики ожидают, что конфликты между Израилем и Ираном будут продолжаться, и военные действия приведут к снижению экспорта нефти Ирана. Если эти экспорты должны быть дополнены несанкционированными источниками, это будет способствовать тарифам на грузовые перевозки по всему миру.