Analystes: Si le détroit de Hormuz est fermé, cela entraînera une forte augmentation des taux de fret

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Alors qu'Israël lance une nouvelle série d'attaques contre l'Iran et que l'industrie du transport maritime continue d'avancer dans les incendies d'artillerie, le détroit d'Hormuz pourrait devenir un nouveau point de guerre. L'Organisation du commerce maritime britannique (UKMTO) a averti que bien que le gouvernement Téhérane n'ait pas encore clairement ciblé la flotte dans le détroit de Hormuz, l'Iran pourrait riposter par des attaques de drones contre Israël, dégénérant ainsi rapidement les tensions.

"Il n'y a aucune preuve directe que la flotte marchande est une cible d'attaque. Cependant, étant donné que les points chauds régionaux sont immédiatements pour les principaux canaux maritimes et les goulots d'étranglement, le potentiel d'escalade rapide dans l'environnement maritime ne peut être ignoré."

De plus, les menaces d'acteurs non étatiques tels que les forces armées houthi augmentent également le risque de détérioration supplémentaire de la situation régionale. Houthi a déclaré publiquement qu'ils répondraient si les États-Unis sont considérés comme impliqués dans le conflit. Cela rend sans aucun doute la situation plus compliquée et imprévisible.

Les analystes ont déclaré qu'en dépit des opinions préliminaires selon lesquelles Téhéran ne mettra pas en œuvre un verrouillage complet, en particulier pour l'industrie du transport de pétrole sur lequel il s'appuie, l'armée iranienne a saisi le navire MSc Aries appartenant au propriétaire de Zodiac Maritime le 15 avril 2024, ce qui rend la perspective de porte-conteneurs.

"La possibilité d'une fermeture complète du détroit d'Hormuz est peu probable." Après l'incident du MSC Aries, les grandes compagnies maritimes ont commencé à redéployer les navires associés à Israël à d'autres régions. Cependant, M. Jensen a ajouté que les risques ne se limitent pas à cela.

"Comme le montre le cas dans la mer Rouge, une menace crédible est suffisante pour permettre aux compagnies de navires d'éviter les risques d'éviter une certaine zone - plusieurs attaques réussies sont suffisantes pour prouver leur capacité à continuer d'attaquer", a-t-il expliqué. «Le détournement de l'itinéraire de la mer Rouge sera rapidement déplié après que plusieurs conteneurs ont été attaqués à la mi-décembre 2023, ce qui est suffisant pour initier le détournement qui continue à ce jour.»

La fermeture complète du détroit d'Hormuz aura un impact énorme sur la chaîne d'approvisionnement des conteneurs, car il coupera efficacement les centres de transit entre Dubaï et Abu Dhabi et coupera les voies d'importation et d'exportation d'Arabie saoudite, du Qatar, du Bahreïn, du Koweït et de l'Irak. Selon la base de données de l'itinéraire EESEA, le terminal Jebel Ali de Dubaï dessert 132 routes, dont 30 sont des itinéraires de branche dans le golfe Persique et le Moyen-Orient, et le reste passe par le détroit d'Hormuz. Abu Dhabi dessert 55 itinéraires, dont 13 sont des itinéraires de branche. Le rôle des deux ports dans le commerce en haute mer est crucial.

Le port de Khor Fakkan à Sharjah est rarement utilisé, avec seulement quatre itinéraires, dont l'un est une ligne de branche. L'analyste en chef de Xeneta, Peter Sand, a déclaré que la fermeture possible du détroit d'Hormuz entraînerait une forte augmentation des taux de fret. "Toute fermeture du détroit de Hormuz entraînera une voie détournée, augmentant la dépendance à l'égard des ports sur la côte ouest des ports de l'Inde pour relier l'Extrême-Orient au sous-continent indien. La perturbation inévitable et la congestion des ports, ainsi que l'impact potentiel de l'élévation des prix du pétrole, entraîneront une surtension des traditions de l'expédition.

La mise à niveau rend également moins probable qu'un grand nombre de porte-conteneurs reviendront à la mer Rouge. Au cours des 18 derniers mois, les attaques houthi contre les navires de la région ont eu un impact significatif sur les tarifs de fret des conteneurs d'expédition.

Bien que Houthi ait déclaré le mois dernier qu'il ne ciblerait pas les navires marchands non liés aux Israéliens passant par le canal de Suez, le changement de politique s'accompagne de nombreuses conditions, y compris l'intention de répondre à toute action américaine réputée impliquée dans la région.

L'expédition dans le détroit d'Hormuz pourrait faire face à des menaces à mesure que la guerre dégénère

Selon l'évaluation de Bimco, si la guerre israéli-iranienne s'intensifie plus loin dans les prochains jours, le transport de pétrole offshore dans l'important détroit de Hormuz dans le golfe Persique pourrait être menacé. La situation est devenue très tendue après qu'Israël a lancé une frappe aérienne répandue sur les installations du programme nucléaire iranien.

"Si les États-Unis sont considérés comme impliqués dans une attaque, le risque augmentera considérablement. L'escalade peut affecter la liberté de navigation en mer Rouge et le golfe Persique / détroit de Hormuz. Une telle escalade peut inclure des attaques de missiles contre des navires ou des poses dans le détroit." Il a noté qu'il n'y a actuellement aucune indication que l'Iran tentera de détruire l'expédition dans le détroit d'Hormuz et du golfe Persique, et cela n'indique pas que les forces armées houthi yéménites mèneront des attaques armées contre des navires marchands en mer Rouge.

Cependant, les forces houthis ont mené de nombreuses attaques armées contre des navires en mer Rouge en réponse à la guerre d'Israël contre Gaza. BIMCO exhorte les compagnies maritimes à surveiller de près la situation et à mettre en œuvre des mesures de protection des navires recommandées par l'industrie.

Les opérateurs de pétroliers tels que Frontline et Norden suivent de près la dynamique dans les eaux près de l'Iran. Le PDG de première ligne Lars H. Barstad a expliqué que Frontline a opéré des navires dans la région, mais l'Iran a un intérêt économique pour continuer à exporter du pétrole dans le détroit d'Hormuz. Cependant, Barstad a noté que de petits changements dans les modèles commerciaux pourraient entraîner des fluctuations substantielles des prix du fret et du pétrole.

L'Association de l'expédition danoise a également appelé ses membres à agir avec prudence. Les opérateurs effectuent des évaluations de sécurité et de risque pour s'assurer que les mesures de sécurité nécessaires sont prises. L'attaque israélienne a provoqué une augmentation des actions de la société de pétroliers vendredi, les analystes notant que cela réduirait la probabilité de passage sûr à travers la mer Rouge.

Actuellement, un grand nombre de cargos tournent en Afrique australe au lieu de la mer Rouge et du canal de Suez. Les analystes s'attendent à ce que les conflits entre Israël et l'Iran poursuivent et que les hostilités entraîneront une diminution des exportations de pétrole iranien. Si ces exportations doivent être complétées par des sources non autorisées, cela entraînera des tarifs de fret de pétrolier juridique dans le monde.