Analisti: se lo Stretto di Hormuz è chiuso, porterà a un forte aumento delle velocità di trasporto
Hongmingda logisticsÈ una società logistica con oltre 20 anni di esperienza di trasporto, concentrandosi su mercati come Europa, America, Canada, Australia, Sud -Est asiatico, ecc. Ed è più che il proprietario del proprietario del carico.
Mentre Israele lancia un nuovo giro di attacchi contro l'Iran e l'industria navale continua ad andare avanti nel fuoco di artiglieria, lo Stretto di Hormuz può diventare un nuovo punto di guerra. L'Organizzazione commerciale marittima britannica (UKMTO) ha avvertito che sebbene il governo Teheranian non abbia ancora chiaramente preso di mira la flotta nello stretto di Hormuz, l'Iran potrebbe vendicarsi attraverso attacchi di droni a Israele, aumentando così rapidamente le tensioni.
"Non ci sono prove dirette che la flotta mercantile sia un bersaglio di attacco. Tuttavia, dati gli hotspot regionali sono vicini ai principali canali marittimi e colli di bottiglia, il potenziale di rapida escalation nell'ambiente marittimo non può essere ignorato."
Inoltre, anche le minacce di attori non statali come le forze armate di Houthi aumentano il rischio di ulteriore deterioramento della situazione regionale. Houthi ha dichiarato pubblicamente che risponderanno se gli Stati Uniti sono visti come coinvolti nel conflitto. Ciò rende senza dubbio la situazione più complicata e imprevedibile.
Gli analisti hanno affermato che, nonostante le opinioni preliminari secondo cui è improbabile che Teheran implegerà un blocco completo, in particolare per l'industria del trasporto petrolifero su cui si basa, i militari iraniani hanno sequestrato la nave MSC Aries di proprietà del proprietario di Israele Zodiac Maritime il 15 aprile 2024, rendendo meno certi le prospettive di container.
"È improbabile la possibilità di una chiusura completa dello Stretto di Hormuz." Dopo l'incidente di MSC Aries, le principali compagnie di navigazione hanno iniziato a ridistribuire le navi associate a Israele ad altre regioni. Tuttavia, Jensen ha aggiunto che i rischi non si limitano a quello.
"Come mostra il caso nel Mar Rosso, è sufficiente una minaccia credibile per consentire alle compagnie navali che evitano il rischio di evitare una determinata area: diversi attacchi di successo sono sufficienti per dimostrare la loro capacità di continuare ad attaccare", ha spiegato. "La deviazione del percorso del Mar Rosso sarà rapidamente spiegata dopo che diverse navi container sono state attaccate a metà dicembre 2023, che è sufficiente per iniziare la diversione che continua ad oggi."
La chiusura completa dello Stretto di Hormuz avrà un impatto enorme sulla catena di approvvigionamento dei container, poiché interromperà effettivamente gli hub di transito tra Dubai e Abu Dhabi e interrompono le rotte di importazione ed esportazione da Arabia Saudita, Qatar, Bahrain, Kuwait e Iraq. Secondo il database di percorsi EEESE, Jebel Ali Terminal di Dubai serve 132 rotte, 30 delle quali sono rotte di filiale all'interno del Golfo Persico e del Medio Oriente, e il resto attraversa lo stretto di Hormuz. Abu Dhabi serve 55 percorsi, di cui 13 percorsi di filiale. Il ruolo dei due porti nel commercio di acque profonde è cruciale.
Il porto di Khor Fakkan in Sharjah viene utilizzato raramente, con solo quattro percorsi, una delle quali è una linea di filiale. L'analista capo di Xeneta, Peter Sand, ha affermato che la possibile chiusura dello Stretto di Hormuz porterà a un forte aumento delle tariffe di trasporto. "Qualsiasi chiusura dello Stretto di Hormuz porterà a un percorso deviato, aumentando la dipendenza dai porti sulla costa occidentale dei porti dell'India per collegare l'Estremo Oriente al subcontinente indiano. L'inevitabile interruzione e la congestione del porto, nonché il potenziale impatto del petrolio, porteranno a un aumento dei prezzi del petrolio, porteranno a un aumento dei prezzi del petrolio, porteranno a un aumento dei prezzi del petrolio, porteranno a un aumento dei prezzi del petrolio, porterà a un aumento delle velocità di trasporto delle spedizioni e possono anche aggiungere una sicurezza di sicurezza per queste operazioni."
L'aggiornamento rende anche meno probabile che un gran numero di navi contenitori tornerà al Mar Rosso. Negli ultimi 18 mesi, gli attacchi di Houthi sulle navi nella regione hanno avuto un impatto significativo sulle tariffe di trasporto dei container.
Sebbene Houthi abbia dichiarato il mese scorso che non avrebbe preso di mira navi mercantili non israeliane che passano attraverso il canale di Suez, il turno politico ha molte condizioni, inclusa l'intenzione di rispondere a qualsiasi azione degli Stati Uniti ritenuta coinvolta nella regione.
La spedizione nello stretto di Hormuz potrebbe affrontare minacce mentre la guerra si intensifica
Secondo la valutazione di Bimco, se la guerra israeliana-iran si intensifica ulteriormente nei prossimi giorni, il trasporto di petrolio offshore nello stretto importante di Hormuz nel Golfo Persico potrebbe essere minacciato. La situazione è diventata molto tesa dopo che Israele ha lanciato uno sciopero aereo diffuso sulle strutture del programma nucleare iraniano.
"Se gli Stati Uniti sono visti come coinvolti in un attacco, il rischio aumenterà in modo significativo. L'escalation può influire sulla libertà di navigazione nel Mar Rosso e il Golfo/Stretto Persico di Hormuz. Tale escalation può includere attacchi missilistici su navi o mine che posa nello stretto." Ha osservato che al momento non vi è alcuna indicazione che l'Iran tenterà di distruggere la spedizione nello stretto di Hormuz e del Golfo Persico, né indica che le forze armate di Yemeni Houthi condurranno attacchi armati sulle navi mercantili nel Mar Rosso.
Tuttavia, le forze di Houthi hanno effettuato numerosi attacchi armati sulle navi nel Mar Rosso in risposta alla guerra di Israele a Gaza. Bimco esorta le compagnie di navigazione a tenere d'occhio la situazione e attuare misure di protezione delle navi raccomandate dal settore.
Operatori di petroliere come Frontline e Norden stanno seguendo da vicino le dinamiche nelle acque vicino all'Iran. Il CEO di Frontline Lars H. Barstad ha spiegato che Frontline ha operato navi nella regione, ma l'Iran ha un interesse economico per continuare a esportare petrolio attraverso lo stretto di Hormuz. Tuttavia, Barstad ha osservato che piccoli cambiamenti nei modelli commerciali potrebbero portare a sostanziali fluttuazioni nei prezzi del trasporto merci e del petrolio.
La Danish Shipping Association ha anche invitato i suoi membri ad agire con cautela. Gli operatori stanno conducendo valutazioni di sicurezza e rischi per garantire che vengano prese le necessarie misure di sicurezza. L'attacco israeliano ha causato l'allevamento delle azioni della compagnia di petroliere venerdì, con gli analisti che hanno notato che avrebbe ridotto la probabilità di un passaggio sicuro attraverso il Mar Rosso.
Attualmente, un gran numero di navi mercantili stanno girando in Africa meridionale anziché attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez. Gli analisti prevedono che i conflitti tra Israele e l'Iran continueranno e le ostilità porteranno a una diminuzione delle esportazioni di petrolio iraniano. Se queste esportazioni devono essere integrate da fonti non autorizzate, ciò guiderà i tassi di trasporto legale in tutto il mondo.
