Analistas: se o Estreito de Hormuz estiver fechado, isso levará a um aumento acentuado nas taxas de frete
Logística de HongmingdaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, com foco em mercados como Europa, América, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático etc., e é mais do que o proprietário do proprietário da carga.
Enquanto Israel lança uma nova rodada de ataques ao Irã e a indústria de navegação continua a avançar no fogo da artilharia, o Estreito de Hormuz pode se tornar um novo ponto de guerra. A Organização Britânica de Comércio Marítimo (UKMTO) alertou que, embora o governo teerã ainda não tenha segmentado claramente a frota no Estreito de Hormuz, o Irã poderia retaliar através de ataques de drones a Israel, assim que aumenta rapidamente as tensões.
"Não há evidências diretas de que a frota de comerciantes seja um alvo de ataque. No entanto, como os pontos de acesso regionais são próximos aos principais canais e gargalos marítimos, o potencial de rápida escalada no ambiente marítimo não pode ser ignorado".
Além disso, ameaças de atores não estatais, como as forças armadas houthis, também aumentam o risco de deterioração da situação regional. Os houthi declararam publicamente que responderão se os Estados Unidos forem vistos como envolvidos no conflito. Isso, sem dúvida, torna a situação mais complicada e imprevisível.
Analistas disseram que, apesar das opiniões preliminares em que Teerã é improvável que implemente um bloqueio completo, especialmente para o setor de transporte de petróleo em que depende, os militares iranianos apreenderam MSC Aries Ship de propriedade do proprietário relacionado a Israel Zodiac Maritime em 15 de abril de 2024, tornando a perspectiva de contêineres mais certos.
"A possibilidade de um fechamento completo do Estreito de Hormuz é improvável". Após o incidente do MSC Áries, as principais empresas de navegação começaram a reimparar navios associados a Israel a outras regiões. No entanto, Jensen acrescentou que os riscos não se limitam a isso.
"Como mostra o caso do Mar Vermelho, uma ameaça credível é suficiente para permitir que as empresas de navios que evitem riscos evitem uma determinada área-vários ataques bem-sucedidos são suficientes para provar sua capacidade de continuar atacando", explicou. "O desvio de rota do Mar Vermelho será rapidamente desdobrado depois que vários navios de contêiner foram atacados em meados de dezembro de 2023, o que é suficiente para iniciar o desvio que continua até o momento."
O fechamento total do Estreito de Hormuz terá um enorme impacto na cadeia de suprimentos de contêineres, pois reduzirá efetivamente os centros de trânsito entre Dubai e Abu Dhabi e cortará rotas de importação e exportação da Arábia Saudita, Catar, Bahrein, Kuwait e Iraque. De acordo com o banco de dados da rota da EESEA, o Jebel Ali Terminal, de Dubai, atende 132 rotas, das quais 30 são rotas de ramificação no Golfo Pérsico e no Oriente Médio, e o restante passa pelo Estreito de Hormuz. Abu Dhabi serve 55 rotas, das quais 13 são rotas de ramificação. O papel dos dois portos no comércio de profundidade é crucial.
O porto de Khor Fakkan em Sharjah raramente é usado, com apenas quatro rotas, uma das quais é uma linha de ramificação. O analista -chefe da Xeneta, Peter Sand, disse que o possível fechamento do Estreito de Hormuz levará a um forte aumento nas taxas de frete. "Any closure of the Strait of Hormuz will lead to a diverted route, increasing dependence on ports on the West Coast of India's ports to connect the Far East to the Indian subcontinent. The inevitable disruption and port congestion, as well as the potential impact of rising oil prices, will lead to a surge in shipping container freight rates, and carriers may also add a ‘safety surcharge for these trades."
A atualização também torna menos provável que um grande número de navios de contêiner retorne ao Mar Vermelho. Nos últimos 18 meses, os ataques houthis a navios na região tiveram um impacto significativo nas taxas de frete de contêineres.
Embora Houthi tenha dito no mês passado que não atingiria os navios comerciais não relacionados a Israeli que passam pelo Canal de Suez, a mudança de política vem com muitas condições, incluindo a intenção de responder a qualquer ação dos EUA considerada envolvida na região.
O envio no Estreito de Hormuz pode enfrentar ameaças à medida que a guerra aumenta
De acordo com a avaliação da BIMCO, se a Guerra Israel-Irã aumentar ainda mais nos próximos dias, o transporte de petróleo offshore no importante estreito de Hormuz no Golfo Pérsico poderia ser ameaçado. A situação ficou muito tensa depois que Israel lançou uma greve aérea generalizada nas instalações do programa nuclear do Irã.
"Se os Estados Unidos forem vistos como envolvidos em um ataque, o risco aumentará significativamente. A escalada pode afetar a liberdade de navegação no Mar Vermelho e o Golfo/Estreto Pérsico de Hormuz. Essa escalada pode incluir ataques de mísseis a navios ou depositar minas nos estreitos". Ele observou que atualmente não há indicação de que o Irã tentará destruir a navegação no Estreito de Hormuz e Golfo Pérsico, nem indica que as forças armadas houthis iemenitas conduzirão ataques armados a navios mercantes no Mar Vermelho.
No entanto, as forças houthi realizaram inúmeros ataques armados a navios no Mar Vermelho em resposta à guerra de Israel a Gaza. A BIMCO exorta as empresas de navegação a ficar de olho na situação e implementar medidas de proteção de navios recomendadas pelo setor.
Operadores de tanque como a Frontline e Norden estão seguindo de perto a dinâmica nas águas perto do Irã. O CEO da Frontline, Lars H. Barstad, explicou que a linha de frente está operando navios na região, mas o Irã tem um interesse econômico em continuar exportando petróleo através do Estreito de Hormuz. No entanto, Barstad observou que pequenas mudanças nos padrões comerciais podem levar a flutuações substanciais nos preços de frete e petróleo.
A Associação Dinamarquesa de Transporte também pediu aos seus membros que agissem cautelosamente. Os operadores estão realizando avaliações de segurança e risco para garantir que as medidas de segurança necessárias sejam tomadas. O ataque israelense fez com que as ações da Companhia de Tanques aumentassem na sexta -feira, com analistas observando que reduziria a probabilidade de passagem segura pelo Mar Vermelho.
Atualmente, um grande número de navios de carga está circulando a África Austral, em vez de através do Mar Vermelho e do Canal de Suez. Os analistas esperam que conflitos entre Israel e o Irã continuem e as hostilidades levarão a uma diminuição nas exportações de petróleo do Irã. Se essas exportações precisarem ser complementadas por fontes não autorizadas, isso impulsionará as taxas de frete -tanque legais em todo o mundo.
